飛行是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)控制工程，飛行員位于這個(gè)系統(tǒng)工程的最頂端，負(fù)責(zé)處理所有信息，并作最后的把關(guān)。也就是說(shuō)，一旦飛行員遺漏了萬(wàn)千個(gè)信息中的任何一條，都有可能導(dǎo)致飛行不安全事件，甚至是滅頂之災(zāi)。長(zhǎng)期處在這種“高壓”的環(huán)境中，容易誘發(fā)飛行員職業(yè)心理問(wèn)題。但由于我們對(duì)飛行事故的調(diào)查往往停留在純技術(shù)層面、慣用行政處罰提升飛行員的心理防線、用簡(jiǎn)單的說(shuō)教替代心理疏導(dǎo)，這些方法很難達(dá)到標(biāo)本兼治的作用，因?yàn)椤靶牟∵€需心來(lái)醫(yī)”。據(jù)FAA統(tǒng)計(jì)，1999年全美的可控飛行撞地事故，一半以上是由于飛行員心理和生理疲勞造成的。所以研究飛行心理，加強(qiáng)對(duì)飛行員的心理疏導(dǎo)，對(duì)保證飛行安全有特別重要的意義。

一、飛行員一般心理問(wèn)題的表現(xiàn)形式

1、飛行活動(dòng)中，飛行員的一般心理及其特征

飛行的全過(guò)程處于對(duì)信息無(wú)停頓狀態(tài)的管理和處置過(guò)程?？梢愿爬椋簞?dòng)機(jī)和目的→知覺(jué)與發(fā)現(xiàn)→信息處理→評(píng)估→判斷與決斷→執(zhí)行→反饋。形成一個(gè)信息的控制與反饋的閉合環(huán)路。這個(gè)環(huán)路最大的特點(diǎn)，信息流量大，流速快，需要飛行員對(duì)紛繁復(fù)雜的信息進(jìn)行收集、比對(duì)、甄別，特別是在空中出現(xiàn)特情后，信息出現(xiàn)異常，打破原有的平衡，航空公司要求飛行員在最短的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確的判斷，綜合評(píng)估，拿出最佳處置方案，恢復(fù)新的信息平衡，繼續(xù)飛行或立即備降，避免飛行員思維停滯、動(dòng)作異常、小故障處置成大事故。

2、飛行員一般心理問(wèn)題的表現(xiàn)形式

①是焦慮障礙。關(guān)于飛行員焦慮障礙重點(diǎn)表現(xiàn)在：特定場(chǎng)所恐怖癥。這就是我們常說(shuō)的幽閉空間恐懼癥。有的飛行員，特別是新飛行員進(jìn)入駕駛艙后，會(huì)出現(xiàn)心慌、心跳加快、出汗、頭暈、嚴(yán)重者會(huì)站立不穩(wěn)，往往試圖離開(kāi)駕駛艙尋求幫助。廣泛性焦慮障礙。主要表現(xiàn)在飛行中擔(dān)憂、緊張、不安全感、焦慮不安或害怕，并伴有易激怒、注意力集中困難和對(duì)聲音或光敏感，表情緊張，雙眉緊鎖，不能靜坐，語(yǔ)言能力受影響或出現(xiàn)口吃，身體表現(xiàn)是心悸、出汗、過(guò)度換氣、口干、頭痛、睡眠障礙等。強(qiáng)迫障礙。如在實(shí)際飛行中，有的明知飛機(jī)側(cè)窗已關(guān)好，反復(fù)檢查；反復(fù)推油門(mén)桿；反復(fù)詢問(wèn)管制員口令、跑道“磁效應(yīng)”，即不管跑道情況如何，必須落地等。發(fā)生飛行事故的應(yīng)激障礙。如在模擬機(jī)訓(xùn)練過(guò)程中，出現(xiàn)墜機(jī)、沖、偏出跑道、電視中的空中災(zāi)難片或?qū)嶋H飛行發(fā)生重大事故，有的飛行員會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的焦慮、無(wú)助、自責(zé)和恐怖反映，繼而出現(xiàn)闖入性回憶和反復(fù)痛苦地夢(mèng)及所經(jīng)歷的事件，從而造成警覺(jué)性增高，易激惹或易發(fā)怒，入睡困難、注意力不集中，經(jīng)常有過(guò)度反映。

②是睡眠障礙。隨著國(guó)內(nèi)航班任務(wù)日益增多（國(guó)內(nèi)各航空公司今年夏季航班普遍增加8%），飛行員，尤其是機(jī)長(zhǎng)航班生產(chǎn)任務(wù)重，壓力大。特別是夏天，飛行員經(jīng)常面臨雷雨、流控、熬夜（有時(shí)候是通宵熬夜），上班時(shí)間以24小時(shí)記，而不是普通人的早晚來(lái)計(jì)算。甚至連續(xù)7天的36小時(shí)休息期，也經(jīng)常被業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、整頓、倒時(shí)差等剝奪。飛行員體內(nèi)正常生物鐘平衡值會(huì)被長(zhǎng)期打破，久而久之就形成神經(jīng)衰弱，導(dǎo)致失眠。如第二天有航班任務(wù)，感到難以入睡，睡眠不深，易醒，多夢(mèng)，早醒，反復(fù)看鬧鐘和白天困倦，可伴有焦慮和輕微抑郁等情緒；反之會(huì)出現(xiàn)過(guò)度嗜睡障礙。有的飛行員在飛行中容易感到疲勞，警覺(jué)性低，而且在飛行的任何階段很快就能睡著。

③是同精神活性物質(zhì)使用有關(guān)的精神障礙。部分飛行人員主要表現(xiàn)在對(duì)酒、香煙、手機(jī)、網(wǎng)游等物質(zhì)的過(guò)度依賴。由于CAAC對(duì)駕駛艙的內(nèi)部環(huán)境、飛行人員飲酒、飛行操作規(guī)定有嚴(yán)格規(guī)定，因此無(wú)法取得科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查數(shù)據(jù)。但不可爭(zhēng)辯的事實(shí)是，這種現(xiàn)象在飛行員當(dāng)中非常普遍地存在，煙癮大的，一天甚至要消耗兩包以上。年輕人休息時(shí)間打網(wǎng)游，有的甚至通宵達(dá)旦。究其原因是飛行機(jī)組兩人且長(zhǎng)期處于一個(gè)狹小的、封閉的環(huán)境中，工作壓力大，為了緩解單調(diào)、枯燥、高強(qiáng)度的工作，有的飛行員通過(guò)用酒、香煙、手機(jī)、網(wǎng)游等物質(zhì)緩解工作壓力和疲勞。正如培根所說(shuō)：“就好像大多數(shù)軍人喜歡飲酒一樣，是因?yàn)樵绞俏ｋU(xiǎn)的生活，更需要?dú)g樂(lè)的補(bǔ)償”。長(zhǎng)久以往，身體必須長(zhǎng)期靠這種物質(zhì)維持內(nèi)在平衡，最后變成身體沉湎于這種物質(zhì)、不能控制的過(guò)度使用，停用或減少這些物質(zhì)的使用量時(shí)會(huì)出現(xiàn)一系列精神、軀體或社會(huì)功能受損的表現(xiàn)，形成一個(gè)惡性循環(huán)。

二、形成飛行員心理問(wèn)題的原因分析

飛行人員作為特殊行業(yè)的特殊人員，其心理障礙產(chǎn)生的原因，除了有普通人產(chǎn)生心理障礙的原因外，還有著其深厚的職業(yè)特點(diǎn)。

1、是社會(huì)文化因素。存在主義學(xué)派將焦慮視作個(gè)人同社會(huì)之間沖突的結(jié)果。個(gè)體在成長(zhǎng)的過(guò)程中需要無(wú)條件的被積極關(guān)注，當(dāng)?shù)貌坏綕M足時(shí)，自我的不和諧隨之產(chǎn)生，自我的不和諧會(huì)導(dǎo)致知覺(jué)和思維的混亂，并產(chǎn)生防御心理，一旦防御不當(dāng)或失敗，個(gè)體就會(huì)產(chǎn)生焦慮、恐懼甚至自我的解體。飛行作為光鮮亮麗的職業(yè)，身上承載了無(wú)數(shù)的光環(huán)和期盼。當(dāng)飛行員個(gè)體進(jìn)入飛行院校和航空公司以后，這種無(wú)條件的積極關(guān)注可能就達(dá)不到，個(gè)別飛行人員甚至被誤解、被批評(píng)、被邊緣化。加上航空公司在管理體制、薪酬體制、用人體制、訓(xùn)練體制、航班生產(chǎn)等方面差強(qiáng)人意，甚至“不公平”、“不公正”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得部分飛行人員很難在這個(gè)小的社會(huì)環(huán)境中找到自己的位置，沒(méi)有“歸屬感”和“認(rèn)同感”，總感到自己“多余”或“被拋棄”。

2、是職業(yè)因素。飛行員長(zhǎng)期在高空密閉的環(huán)境中工作，如缺氧、失壓、錯(cuò)覺(jué)、振動(dòng)、噪音、加速度使得飛行員體力消耗大，從而影響心理變化；天氣、流控、外場(chǎng)保障、飛機(jī)故障等因素容易誘發(fā)飛行員大的情緒波動(dòng)；飛行是一個(gè)要與錯(cuò)、忘、漏絕緣的行業(yè)，長(zhǎng)期在這種環(huán)境下，累計(jì)的負(fù)面能量會(huì)越來(lái)越多。另外，飛行員靠飛行時(shí)間獲取很高的薪水，由于長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度的工作當(dāng)中，腰椎間盤(pán)突出、高血壓、高血脂、輕微抑郁等職業(yè)病的發(fā)病幾率會(huì)較高，飛行人員為固守高工資，而忽略自己的身體健康，甚至向航空公司和體檢部門(mén)隱瞞自己身體的不適。

由于長(zhǎng)期得不到很好的休息和恢復(fù)，使得部分飛行人員的生活壓力、工作壓力、家庭矛盾、人際交往、身體問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題交織在一起，再加上他們不會(huì)對(duì)自己的身心健康進(jìn)行有效地管理，身體上長(zhǎng)期的亞健康狀態(tài)，就會(huì)誘發(fā)心理亞健康，最后就有可能產(chǎn)生精神障礙?！暗聡?guó)之翼”副駕駛盧比茨就是很典型的這列病癥，當(dāng)一個(gè)人對(duì)生活的恐懼大于對(duì)死亡的恐懼，他就會(huì)選擇自殺。

三、以積極引導(dǎo)和心理疏通的方式，提升飛行員心理健康

航空公司和民航從業(yè)人員要特別注重飛行人員的心理健康，不能依靠簡(jiǎn)單的說(shuō)教來(lái)替代心理疏導(dǎo)，更不能依托行政處罰來(lái)強(qiáng)行提升飛行員的心理品質(zhì)。每一位領(lǐng)導(dǎo)，特別是一線的機(jī)長(zhǎng)要學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單的心理疏導(dǎo)方法，通過(guò)“察顏”、“觀色”積極主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員的情緒變化，及時(shí)調(diào)整飛行預(yù)案，確保飛行安全。

1、是要學(xué)會(huì)“共情”?！肮睬椤辈皇呛?jiǎn)單的同情，而是要深入他人的精神世界，和他一起共同體驗(yàn)、分享痛苦和快樂(lè)，如果傾訴者在講述他內(nèi)心的痛苦和掙扎時(shí)，我們只是茫然的、被動(dòng)的接受他的信息，有可能傾訴者就會(huì)終止講述。如果我們能感受他的痛苦，和他站在同一個(gè)角度，同時(shí)積極、主動(dòng)的引導(dǎo)他正視問(wèn)題，才能幫他擺脫思想包袱。如飛行員的婚戀問(wèn)題、家庭矛盾等，就必須引起高度重視！

2、是要積極關(guān)注。積極關(guān)注是一種對(duì)共情的態(tài)度，是指要以積極的態(tài)度看待傾訴者。我們的領(lǐng)導(dǎo)，特別是一線飛行干部要做“有心人”，從飛行人員的著裝、臉色、頭型、眼神、談話、飛行準(zhǔn)備、飛行動(dòng)作等方面隨時(shí)關(guān)注飛行人員的思想動(dòng)態(tài)和精神狀態(tài)。在談話時(shí)機(jī)上要“被動(dòng)”，即讓傾訴者在思想上愿意溝通，在行為上主動(dòng)溝通；在溝通內(nèi)容上，我們要在語(yǔ)言上充分的相信和肯定我們的飛行人員，而不是簡(jiǎn)單“上課”，最后把傾訴者心靈的門(mén)關(guān)閉，有的甚至走向?qū)α⒚妗?/p>

3、是要尊重與溫暖。尊重傾訴者，是要能從心理接受對(duì)方，能忍受甚至接受對(duì)方不同的觀點(diǎn)和習(xí)慣。因此要采取和顏悅色的態(tài)度，使得我們的語(yǔ)言、姿勢(shì)、動(dòng)作、眼神、表情都透露出我們對(duì)傾訴者的關(guān)心和溫暖，真正達(dá)到共情的境界。我們部分人員，對(duì)于傾訴者不是站在平等的基礎(chǔ)上，通過(guò)引導(dǎo)、說(shuō)服的辦法，而是采取居高臨下的口氣，以自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)待他人薄弱環(huán)節(jié)，以權(quán)威自居，使得傾訴者不但不能擺脫心理困擾，而是又增加了心理負(fù)擔(dān)，真是“舊病未去，又添新愁”。如我們?cè)诤桨噙\(yùn)行中，當(dāng)性格比較內(nèi)向的副駕駛，特別是級(jí)別比較低的副駕駛在好不容易找到一個(gè)問(wèn)題要問(wèn)時(shí)，如果我們的口氣是和善的、眼神是關(guān)注的，這樣就會(huì)激勵(lì)他打開(kāi)心結(jié)，勇于提問(wèn)；試想如果我們口氣是“這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題你都不會(huì)，真不知你模擬機(jī)教員是怎么教你們的”，估計(jì)你后面講任何東西他也聽(tīng)不進(jìn)去。

4、是要真誠(chéng)可信。就是要開(kāi)誠(chéng)布公地與人交談，直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)你的想法和對(duì)事情的態(tài)度，不要讓傾訴者猜測(cè)你言語(yǔ)之外還有別的含義。飛行是科學(xué)，我們一定要樹(shù)立一個(gè)正確的觀點(diǎn)： “相信什么是對(duì)的，而不要去迷信誰(shuí)說(shuō)的是對(duì)的”。對(duì)一個(gè)問(wèn)題，知道就知道，不懂就不懂。不能為了維護(hù)自己的權(quán)威，對(duì)你不懂的東西，對(duì)傾訴者用“你回去看書(shū)”來(lái)搪塞，更不能不懂裝懂。只有讓傾訴者感受到你的真誠(chéng)，他才會(huì)把他技術(shù)以外，思想深處的某些障礙對(duì)你傾訴，這才是我們真正需要幫他們解決的問(wèn)題！

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