相關試題

常用的靜態(tài)模型有（）

答案: 發(fā)動機數(shù)據(jù)模型;
各種液壓閥電壓-壓力輸出特性模型

汽車起步離合器的基本功能要求有（ ）

答案: 快速結合分離發(fā)動機與車輪之間的動力;
結合速度能夠反映駕駛人的操作意圖;
坡道起步不溜坡;
結合平順，起步無沖擊

汽車上電子控制裝置的裝車成本與整車的比例逐年減少。

答案: 錯誤

現(xiàn)在汽車在機械結構方面已經(jīng)非常完善，靠改變傳統(tǒng)的機械結構和有關參數(shù)來提高汽車的性能已臨近極限。

答案: 正確

汽車電子控制系統(tǒng)的模型包括穩(wěn)態(tài)模型和靜態(tài)模型。

答案: 錯誤

汽車電子產(chǎn)品開發(fā)流程中，單元測試是指：通過硬件在環(huán)測試控制器功能。

答案: 錯誤

汽車電子技術總的發(fā)展趨勢是，汽車電子控制系統(tǒng)獲取內部和外部的信息越來越多，功能越來越強，（）的程度越來越高，可靠性越來越高。
答案: 智能化

汽車上有幾十個電子控制裝置，從控制的對象看這些系統(tǒng)是完全不同的，但從控制系統(tǒng)的（ ）方面看，都有共同之處。
答案: 設計

為了實現(xiàn)精確控制，系統(tǒng)（ ）在設計時是非常重要的。
答案: 模型

（ ）可以提供包括動態(tài)特性在內的參數(shù)模型。
答案: 系統(tǒng)辨識

一般而言，（ ）可以解決任意復雜系統(tǒng)的定量描述問題。
答案: 靜態(tài)數(shù)據(jù)模型

（ ）的仿真測試，是進行實車測試評估的最后一個環(huán)節(jié)。
答案: (以下答案任選其一都對)硬件在環(huán);
HIL

汽車電子控制裝置的開發(fā)在實際應用中，通常采用（）
答案: 標定方法

電源 單元測驗-電源

在汽車上，蓄電池和發(fā)電機（ ）工作。

答案: 并聯(lián)

現(xiàn)在的普通車用蓄電池由（ ）個單格電池串聯(lián)而成。

答案: 6

鉛酸蓄電池負極板上的活性物質為（ ）。

答案: 海綿狀純鉛

蓄電池產(chǎn)品特征代號為M表示蓄電池特征為（ ）

答案: 密封式

蓄電池的功用除存儲電能外還有（ ）

答案: 啟動發(fā)動機;
備用供電;
協(xié)同供電

蓄電池的組成部分有（ ）

答案: 極板;
隔板;
電解液;
殼體

蓄電池型號所表達的內容有（ ）

答案: 串聯(lián)的單體蓄電池數(shù);
蓄電池類型;
蓄電池特征;
額定容量

蓄電池的工作參數(shù)有（ ）

答案: 電解液相對密度;
端電壓;
容量

影響蓄電池容量的使用因素有（ ）

答案: 放電電流;
電解液溫度;
電解液相對密度;
內阻

晶體管電壓調節(jié)器電路的構成包括（ ）

答案: 電子開關部分;
開關控制部分;
信號檢出部分

在每個單格電池中，正極板與負極板片數(shù)一樣多。

答案: 錯誤

蓄電池類型代號C表示主要用途是儲能用。

答案: 錯誤

完全放電時蓄電池極板上的活性物質全部轉變?yōu)榱蛩徙U。

答案: 錯誤

電解液相對密度越大，蓄電池輸出容量越大。

答案: 錯誤

雙級觸點式調節(jié)器能調控兩級電壓，適合與高速旋轉的交流發(fā)電機匹配使用。在汽車正常行駛中，調節(jié)器一般多工作在第一級電壓調節(jié)狀態(tài)。

答案: 錯誤

汽車電源系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機和（ ）組成。
答案: (以下答案任選其一都對)調節(jié)器;
電壓調節(jié)器;
調壓器

汽車裝配蓄電池的主要目的是（ ）。
答案: 啟動發(fā)動機

鉛酸蓄電池的每個單格電池電壓為（）V。
答案: 2

鉛酸蓄電池正極板上的活性物質是（）。
答案: (以下答案任選其一都對)二氧化鉛;
PbO2

汽車用交流發(fā)電機一般由三相同步交流發(fā)電機和（ ）兩大部分組成。
答案: 硅二極管整流器

現(xiàn)在汽車所用的交流發(fā)電機電壓調節(jié)器按其工作原理可分為觸點式電壓調節(jié)器和（ ）兩類。
答案: (以下答案任選其一都對)電子調節(jié)器;
電子電壓調節(jié)器

完全充足電的蓄電池在電解液溫度為25℃±5℃條件下，以（ ）A電流連續(xù)放電至12 V蓄電池電壓降到10.5 V±0.05 V時，放電所持續(xù)的時間。
答案: 25

常用汽車電器 單元測驗-常用汽車電器

（ ）離合器是目前國內外汽車啟動機中使用最多的一種。

答案: 滾柱式離合器

刮水器電動機的功率一般只有15~（ ）W

答案: 50

間歇式電動刮水器每刮一次水停止2~（）s。

答案: 12

汽車電器所用的導線，（ ）平方毫米規(guī)格線適用于轉向燈、霧燈等。

答案: 1.0

不是汽車電路常見表達方式的是（）。

答案: 原理框圖

汽車的電力啟動機的組成部分有（ ）

答案: 直流電動機;
傳動機構;
控制裝置

現(xiàn)在汽車上常用的離合器有哪幾種？

答案: 滾柱式;
彈簧式;
摩擦片式

彈簧式離合器的優(yōu)點有（ ）

答案: 結構簡單;
工藝簡化;
壽命長;
成本低

汽車空調的組成部分有（）

答案: 冷氣系統(tǒng);
暖氣系統(tǒng);
加濕裝置;
空氣凈化裝置和通風裝置

怠速穩(wěn)定放大電路的構成有（）。

答案: 轉速檢查電路;
溫度檢查電路;
怠速繼電器

微機控制的空調系統(tǒng)組成部分包括（ ）。

答案: 傳感器;
空調電子控制單元（ECU）;
執(zhí)行器

汽車電路的特點可歸結為（）

答案: 低壓直流;
兩個電源;
負極搭鐵;
單線并聯(lián)

車內溫度傳感器是一個有正溫度系數(shù)的熱敏電阻。

答案: 錯誤

電動門窗是在車門內設置了一個運轉方向可變的直流并勵電動機。

答案: 錯誤

汽車電路全部是直流電，實行雙線制的并聯(lián)電路。

答案: 錯誤

將點火開關置于“ON”時，啟動電路和點火電路接通。

答案: 錯誤

熔斷絲是汽車電路中必不可少的控制裝置，也稱為熔斷器。

答案: 錯誤

為了詳細表示實際設備或成套裝置電路的全部基本組成和連接關系，便于詳細理解作用原理，需要繪制線路圖。

答案: 錯誤

電力啟動機中的直流串激式電動機的磁極數(shù)目一般為（ ）個。
答案: 4

啟動機中流經(jīng)電機電樞繞組的電流很大，一般最大值為200A~（ ）A。
答案: 600

啟動機的傳動機構包括（ ）和撥叉兩部分。
答案: 離合器

汽車空調的溫度控制器有壓力式和（ ）
答案: 熱敏電阻式

在非獨立式汽車空調系統(tǒng)中，發(fā)動機的動力是通過（ ）傳遞給制冷壓縮機的。
答案: 電磁離合器

空調系統(tǒng)的濕度傳感器有電子式濕度傳感器和（ ）兩種。
答案: 結露傳感器

以小電流控制大電流就是（ ）的特點。
答案: 控制繼電器

發(fā)動機電子控制技術 單元測驗-發(fā)動機控制技術

汽油機怠速轉速一般為（）~1000r／min。

答案: 300

對缸外噴射方式，汽油的噴油壓力在（ ）～0.5MPa范圍。

答案: 0.1

下列選項哪個不是L型電控燃油噴射系統(tǒng)的組成部分？

答案: 散熱系統(tǒng)

柴油機燃油噴射具有高壓、高頻、脈動等特點，其噴射壓力高達（ ）～150MPa。

答案: 60

下列選項，哪個不是點火裝置應該滿足以下三個基本要求。

答案: 控制爆震

下列哪些工況屬于過渡工況？

答案: 冷啟動;
暖機;
加減速

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類方法有（ ）

答案: 按系統(tǒng)控制模式來分類;
按噴油器數(shù)目的多少來分類;
按噴油器的噴射部位來分類;
按空氣量的檢測方式分類

缸內噴射是指噴油器將汽油直接噴射到氣缸燃燒室內，因此需要較高的噴油壓力)。下列噴油壓力哪些在缸內噴射的壓力的范圍內。

答案: 5MPa;
10MPa

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網(wǎng)址: 汽車驅動控制的動態(tài)模型包括（） 答案: 汽車整車動力學模型; 防抱死制動模型; 驅動控制模型 http://www.gysdgmq.cn/newsview1275796.html