快科技8月4日消息，近日博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋的一番發(fā)言引起了行業(yè)的熱議，到底智能駕駛該不該收費呢？

“我們絕不能再推行免費推廣和智駕平權(quán)的策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現(xiàn)收費，否則會給全行業(yè)帶來災(zāi)難?！边@位高管說道。

蔚來李斌、騰勢趙長江等也表達了智駕成本困局的觀點，強調(diào)需找到成本與體驗的平衡點，推動智能駕駛走向成熟。

眼下，汽車行業(yè)的智駕呈現(xiàn)了不同的商業(yè)模式，一方面，特斯拉FSD（智能輔助駕駛）以6.4萬元的高價占據(jù)市場，華為憑借智能輔助駕駛技術(shù)構(gòu)筑溢價壁壘；另一方面，不少車企宣布免費使用智駕服務(wù)，不斷掀起“智駕平權(quán)”的浪潮。

以特斯拉、華為為首的陣營，堅持對智能駕駛收費，比如針對中國市場，特斯拉智能輔助駕駛（FSD）則定價6.4萬元；蔚來同樣采用了智能輔助駕駛功能訂閱策略，服務(wù)包月價格為380元；華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價格為一次性購買3.6萬元；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎(chǔ)版）高階功能標(biāo)準(zhǔn)價格為一次性購買5000元。

不過比亞迪等國產(chǎn)車企，卻在不斷的將這個門檻降低，比如比亞迪率先將搭載“天神之眼”高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型下探至10萬元級市場；奇瑞發(fā)布“獵鷹智駕”，小螞蟻智駕版首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬元級；零跑汽車宣布對含有智能駕駛輔助功能的車型智駕軟件全面免費，甚至向已付費用戶退還了輔助駕駛軟件費用。

一位智駕領(lǐng)域的從業(yè)人員告訴記者，硬件的降本壓力也會傳導(dǎo)到供應(yīng)商側(cè)，“域控制器成本、傳感器成本、算力成本都關(guān)系到智駕的收費與否”。

對此，專家表示，智駕若想要健康發(fā)展，既要主機廠找到成本與體驗的平衡點，也需要市場形成對 “服務(wù)付費” 的共識。找到能讓車企、供應(yīng)商、用戶三方共贏的商業(yè)模式，智能駕駛才能真正走向成熟。

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責(zé)任編輯：雪花

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