騰訊新聞《一線》 作者 林珂瑩

中國汽車市場風起云涌之際，被“卷”到的不只有位于產(chǎn)業(yè)下游的整車廠，零部件供應(yīng)商同樣經(jīng)歷著巨變。

5月23日，2024國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會在浙江瑞安召開，探討汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

馬勒中國區(qū)總裁沈梁玉在會后與騰訊新聞《一線》對話中表示，馬勒對中國客戶的重視程度更勝以往，其研發(fā)活動也日趨本土化，這也促使其與車企之間的技術(shù)交流變得更為頻繁且廣泛。

馬勒是全球20大汽車零部件供應(yīng)商之一，于1920年成立于德國，起初以內(nèi)燃機相關(guān)產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)，近年則開始向電動化出行方向轉(zhuǎn)變。

“德國車企素來以嚴謹?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)流程著稱，其開發(fā)周期穩(wěn)定，車型發(fā)布循序漸進。因此，在與這些車企的合作中，我們能夠相對更輕松地適應(yīng)其節(jié)奏。”沈梁玉表示，而現(xiàn)在越來越快的“中國速度”致使供應(yīng)商必須“多走一步”，更早、更主動地與車企展開技術(shù)交流，避免后期“走彎路”。

對于馬勒這樣的全球零部件商而言，面對愈加激烈的中國市場，過去的工作節(jié)奏已經(jīng)不再適用?！拔視r常向同事們強調(diào)，我們雖身為德企，實則更是一家根植于中國的企業(yè)。我們既要承襲德國精益求精的工藝品質(zhì)，更要提高效率，以適應(yīng)中國市場的快節(jié)奏。”沈梁玉說。

以下是騰訊新聞《一線》與馬勒中國區(qū)總裁沈梁玉的對話，經(jīng)刪減：

騰訊新聞《一線》：從去年到今年，價格戰(zhàn)一直在持續(xù)，您怎么看待近兩年中國汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)？

沈梁玉：當前市場環(huán)境中，關(guān)于價格戰(zhàn)的觀點呈現(xiàn)出兩極化的態(tài)勢。一方面，有觀點認為價格戰(zhàn)并非一種健康的市場行為；而另一方面，則有觀點堅信價格戰(zhàn)能夠科學地促進市場優(yōu)化，淘汰部分競爭力不足的企業(yè)。就我個人而言，我對此持一種辯證的態(tài)度。我認同價格戰(zhàn)及激烈的市場競爭在一定程度上具有正面效果，它們確實能夠促使那些初期盲目投入、缺乏競爭力的企業(yè)退出市場。然而，這種情形并非長久之計。企業(yè)作為市場主體，其核心目標始終是追求股東利益最大化。要使市場回歸其應(yīng)有的價值，專注于提升價值本身而非停留于價格表面。

在應(yīng)對多變的市場環(huán)境時，確實需要靈活采取各種戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。其中，價格戰(zhàn)是常見手段之一，但回歸價值、專注于產(chǎn)品品質(zhì)亦是不容忽視的選擇?；仡櫄v史，無論在美國還是歐洲，汽車市場最終也僅留下了幾家領(lǐng)軍企業(yè)，這是事物發(fā)展的必然規(guī)律，我們應(yīng)當以科學和理性的態(tài)度來面對。最終，決定市場走向的并非車企本身，亦非資本市場，而是廣大的消費者。他們的購買決策和認可程度，構(gòu)成了市場的核心動力，因此我們必須提供滿足客戶需求、有性價比的產(chǎn)品。

騰訊新聞《一線》：這么一個變局之下，其實整個汽車行業(yè)從上游到下游身處其間，最近也有看到有車企在要求供應(yīng)商降本，那么馬勒作為汽車零部件的供應(yīng)商，在價格戰(zhàn)里面會不會受到影響？

沈梁玉：身處競爭激烈的行業(yè)氛圍中，說完全不受影響顯然是不切實際的。然而，馬勒作為一家專注于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，深知前期投入對于長遠發(fā)展的重要性。若只追求短期的收益，而忽視了對價值的長期積累，將無法真正回歸價值的本質(zhì)。我們的最終目標并非僅僅是銷售產(chǎn)品本身，而是協(xié)助OEM打造其獨特的賣點，提升其產(chǎn)品價值，這無疑是至關(guān)重要的。我們致力于為客戶提供全系統(tǒng)的解決方案，正是這樣的系統(tǒng)性解決方案，讓客戶的車輛在市場上更具競爭力，從而實現(xiàn)更好的銷售業(yè)績，滿足最終客戶的需求。

比如，在與有些客戶洽談的過程中，經(jīng)過科學的、全面的分析，我們發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)中存在部分冗余零部件。若省略這些部件，不僅能有效減輕車輛的整體重量，還能降低生產(chǎn)成本，同時提升運行效率。降低成本不應(yīng)局限于零部件與零部件、端對端的簡單比較，用簡單粗暴的降價來壓縮利潤空間，而是從系統(tǒng)角度看效率，回歸價值本身。

騰訊新聞《一線》：馬勒中國跟一汽解放、小鵬等多個中國車企有合作，去年還跟比亞迪進行了技術(shù)交流。從過去傳統(tǒng)的汽車工業(yè)到現(xiàn)在電氣化、智能化階段，您覺得零部件供應(yīng)商跟車企的技術(shù)交流有發(fā)生什么變化嗎？

沈梁玉：以德國企業(yè)為例，他們長期以來產(chǎn)品開發(fā)周期穩(wěn)定，車型發(fā)布循序漸進，我們能夠相對更輕松地適應(yīng)其節(jié)奏。所謂術(shù)業(yè)有專攻，我們作為第一梯隊供應(yīng)商，在自己的專業(yè)領(lǐng)域有著深厚的知識儲備，深感在追求更高質(zhì)量客戶服務(wù)的過程中，與中國車企的合作必須更加積極主動。因此，我們努力爭取在設(shè)計初期便與客戶進行深入交流，從而在應(yīng)用階段避免不必要的彎路。我們秉持開放的態(tài)度，樂于在早期階段向客戶展示我們最前沿的技術(shù)，并探討如何以最佳方式提供服務(wù)，滿足客戶的期望。

騰訊新聞《一線》：馬勒很早就在上海設(shè)立了研發(fā)中心，現(xiàn)在研發(fā)會不會更加變成一種中國向海外的輸出？

沈梁玉：當前，我們確實更加重視本土化戰(zhàn)略，因為我們有眾多中國品牌客戶，其中很多還有“出海”的雄心壯志。屆時，我們掌握的海外客戶的專業(yè)知識將發(fā)揮重要作用。因此，未來“中國服務(wù)中國”、“中國攜手中國”乃至“中國服務(wù)全球“的愿景都極有可能實現(xiàn)?，F(xiàn)階段我們?nèi)栽诔@個方向努力。畢竟，國外某些專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過多年的積累與驗證，仍有其優(yōu)勢所在。

騰訊新聞《一線》：未來會有跟中國車企更深一步的合作計劃嗎？

沈梁玉：當然。我們當前將戰(zhàn)略重心更多地聚焦于中國客戶和中國自主品牌。面對中國市場上百余家自主品牌車企的“百家爭鳴“，誰能在未來脫穎而出，尚難以預測。我們將更多地從系統(tǒng)的角度去考慮，特別關(guān)注那些具有獨特發(fā)展理念和堅定自我定位的潛在客戶。

騰訊新聞《一線》：您說現(xiàn)在會更加側(cè)重中國消費者，那么您覺得中國消費者跟外國消費者的生態(tài)在合作中有什么不一樣？

沈梁玉：今年，我們中國本土的車展令海外媒體和觀眾深感震撼。隨后，在慕尼黑車展和漢諾威車展等國際舞臺上，中國電動汽車再次引起廣泛關(guān)注，為海外同行帶來又一次強烈的沖擊?？傮w而言，這一系列的成功充分證明了市場意識的轉(zhuǎn)變已經(jīng)形成，我們憑借實力給予了他們深刻的啟示。因此，我們要充分利用自身的優(yōu)勢。我經(jīng)常向同事強調(diào)，與其說我們是一家德國企業(yè)，不如說我們更要像一家中國企業(yè)，因為我們植根于中國。這意味著我們既要秉承德國品質(zhì)的嚴謹與卓越，也要積極適應(yīng)中國市場的快節(jié)奏和高效率。

騰訊新聞《一線》：您覺得目前這種中國現(xiàn)實，它有什么特殊之處嗎？

沈梁玉：“中國速度”一詞廣為人知，因為我們中國人高效、勤勉、實干。要想做成一件事，必定會遇到各種各樣的困難；而不想做一件事，也總會尋找五花八門的理由。只有堅定信念，埋頭苦干，才能克服困難，實現(xiàn)目標。有些雜音說中國市場產(chǎn)能過剩，但市場是公平的，只要產(chǎn)品能夠創(chuàng)造價值，無論來自哪個國家，消費者都會為之買單。換句話說，我們的產(chǎn)品是中國的，也是世界的。當前，我國汽車出口量已達到500萬臺，不久就有望突破700萬臺，這一數(shù)據(jù)正是市場認可的有力證明。消費者有來自澳大利亞的，有來自巴西的，越來越多的市場和消費者開始接納和偏愛中國汽車。因此，專注于產(chǎn)品本身，實現(xiàn)價值的真正回歸，這才是硬道理。

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