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純電動(dòng)車開(kāi)多久報(bào)廢，怎么判斷？和里程、充電有關(guān)嗎？

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年04月24日 07:54

如果您是蘋果手機(jī)用戶，可以在設(shè)置中查詢手機(jī)健康狀態(tài)。顯示的內(nèi)容便是最大容量，然后給您一個(gè)百分比，蘋果官方建議電池容量低于80%后可以更換電池。

這個(gè)所謂的百分比，就是電池SOH即state of health電池健康狀態(tài)。簡(jiǎn)單的來(lái)理解，如果一塊電池原來(lái)可以充進(jìn)100%的電量，而現(xiàn)在只能充到80%，健康狀態(tài)就是80%。當(dāng)然這只是一個(gè)淺顯的理解，系統(tǒng)真正計(jì)算的時(shí)候，會(huì)更加復(fù)雜。

問(wèn)題來(lái)了，在純電動(dòng)車上，我們經(jīng)常能夠看到SOC（剩余電量），從來(lái)沒(méi)有看到過(guò)SOH，純電動(dòng)車的何時(shí)報(bào)廢，是不是也與這個(gè)數(shù)據(jù)有關(guān)？

什么是電池健康？

相比燃油車、混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車的能量輸出和補(bǔ)給要相對(duì)簡(jiǎn)單一些，行駛=放電、補(bǔ)能=充電。

在充放電時(shí)，鋰離子會(huì)在正負(fù)極之間來(lái)回穿梭，不斷的在正負(fù)極材料之中嵌入和脫嵌。在正常情況下，電芯內(nèi)部的鋰離子越多，電池容量越大。

不過(guò)，在鋰電池正常工作時(shí)，還會(huì)發(fā)生不可避免的副反應(yīng)。例如，鋰離子變成金屬鋰，這部分金屬鋰就無(wú)法參與電化學(xué)反應(yīng)，電池容量就會(huì)下降。

如果一塊電芯原來(lái)承載100個(gè)鋰離子正常工作，在反復(fù)循環(huán)工作后，只剩下95個(gè)鋰離子可以干活，那么這塊電芯的SOH就是95%。

與此同時(shí)，隨著SOH數(shù)值的下降，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最直觀的感受便是續(xù)航減少。

因此，SOH作為動(dòng)力電池的健康狀態(tài)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，如果能夠準(zhǔn)確的反饋給用戶，就可以準(zhǔn)確預(yù)估車輛的使用情況。現(xiàn)如今，純電動(dòng)車型的二手流通，幾乎還停留在看外觀、看里程的外在評(píng)判，到底前車主有沒(méi)有深度放電、快慢充電占比，僅能憑借“一張嘴”。

在采用電池容量衰減定義SOH的文獻(xiàn)中，SOH=Caged為電池當(dāng)前容量/Crated為電池額定容量*100%，是目前使用最多的參考公式。這個(gè)公式看似并不多難，而且蘋果手機(jī)早就開(kāi)始公布這個(gè)數(shù)值，為何新能源廠家卻幾乎從未公布這個(gè)數(shù)據(jù)。

其實(shí)主要有兩方面原因，第一，放在新能源車上SOH需要照顧的情況過(guò)于復(fù)雜，多次循環(huán)之后還能充進(jìn)去多少電量，僅僅是最簡(jiǎn)單的參考依據(jù)。

廠家需要照顧的方面是多維度的，而且SOH是在BMS管理系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)子項(xiàng)目，每個(gè)廠家都會(huì)有不同的評(píng)判模型，甚至可以說(shuō)同一款車不同批次的電池，這個(gè)數(shù)據(jù)都會(huì)出現(xiàn)不同的差別，很難統(tǒng)一一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，例如威馬這樣的廠家，明知車輛存在自燃的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)遠(yuǎn)程OTA減少動(dòng)力電池可用容量。如果車內(nèi)有SOH數(shù)據(jù)作為參考，鎖電后的電池健康數(shù)值肯定會(huì)有一個(gè)明顯的下降。

怎樣的用車習(xí)慣，會(huì)降低SOH

即便您不喜歡新能源車，或許也會(huì)聽(tīng)過(guò)，避免過(guò)充過(guò)放，但真正理解這句話的人并不多。

先說(shuō)充電，快充會(huì)損傷電池健康嗎？答案是肯定的。大倍率充電，是電池快速退化的主要原因之一。

在電池額定容量保持一致的前提下，充電電流越大，充電時(shí)間越短。打個(gè)比方，一臺(tái)車充滿需要100Ah的電量，如果用100A的電流充電，需要1個(gè)小時(shí)；200A電流充電，就需要30分鐘。

提升電流，肯定需要先提升電壓，用更高的“壓力”增加電進(jìn)入電池的“流速”，在這個(gè)過(guò)程中，電池作為被動(dòng)接受的一方，肯定不會(huì)那么的“舒服”。因此，大倍率充電就會(huì)加速電池的衰減。

如果，您使用不熟悉的第三方充電樁，且充電樁質(zhì)量不合格，瞬間的大倍率高電壓充電，很容易擊穿充電模塊的保險(xiǎn)裝置，導(dǎo)致車輛損壞。

當(dāng)下，廠家在推出新車之初，樂(lè)大肆宣揚(yáng)充電速度，但很少有介紹如何減緩電池?fù)p傷的。

實(shí)際上，在純電動(dòng)車推出至今，絕大多數(shù)品牌都會(huì)提供慢充電樁，而且還是上門免費(fèi)安裝。這其實(shí)不是廠家有多么的良心，而是慢充更有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。

以慢充為主、快充為輔，這樣的補(bǔ)給模式，才是新能源車正確的補(bǔ)能方式。

除了充電，放電也是導(dǎo)致電池退化的主要原因。實(shí)際上，正常的使用，不會(huì)明顯加速動(dòng)力電池的老化，問(wèn)題主要出現(xiàn)在過(guò)度放電。

當(dāng)車輛剩余電量不足時(shí)，例如，SOC低于20%仍繼續(xù)行駛，甚至一直將車輛電能耗盡，這個(gè)階段會(huì)導(dǎo)致電池處于低電壓狀態(tài)放電。此時(shí)，動(dòng)力電池會(huì)處于深度放電，隨后充電就容易影響電池健康。

當(dāng)然，還有更極端的情況，當(dāng)電池電壓過(guò)低時(shí)，可能出現(xiàn)不可逆的損傷。如果單一電芯低電壓性能減弱，便會(huì)影響整個(gè)電池包，系統(tǒng)檢測(cè)出單一電芯電壓過(guò)低時(shí)，很容易出現(xiàn)整體斷電保護(hù)的極端情況。

綜上所述，新能源車無(wú)論是充電、還是使用，都需要車主格外注意并且養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣。