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電動(dòng)車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì),為什么電動(dòng)車(chē)都設(shè)計(jì)得很科幻

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年05月18日 14:57

電動(dòng)車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì),為什么電動(dòng)車(chē)都設(shè)計(jì)得很科幻

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-07-25 02:44:03 編輯：39素材手機(jī)版

當(dāng)然了，如果國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)不能滿(mǎn)足要求，國(guó)外的特斯拉也可以看看，它是純電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)頭羊，不僅有電動(dòng)車(chē)ModelY，還有電動(dòng)跑車(chē)Roadster。電動(dòng)汽車(chē)「科技感」體現(xiàn)于中網(wǎng)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格總是很有科技感，是一種非?！盖靶l(wèi)」視覺(jué)效果，新國(guó)標(biāo)下，電動(dòng)車(chē)自行車(chē)是為概念而生，不符合實(shí)際需求。

1、為什么電動(dòng)車(chē)都設(shè)計(jì)得很科幻、前衛(wèi)時(shí)尚，而燃油車(chē)卻不是？

電動(dòng)汽車(chē)「科技感」體現(xiàn)于中網(wǎng)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格總是很有科技感，是一種非?！盖靶l(wèi)」視覺(jué)效果。所謂前衛(wèi)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域可理解為不同現(xiàn)階段普遍認(rèn)知的創(chuàng)作，用兩個(gè)字總結(jié)為另類(lèi)，四個(gè)字總結(jié)則為與眾不同，這里所指的“眾”自然是保有量很大的燃油動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)核心差異主要為「封閉式中網(wǎng)」，其他結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與設(shè)計(jì)語(yǔ)言并沒(méi)有顛覆性的升級(jí)。

空氣需求燃油動(dòng)力汽車(chē)的中網(wǎng)一定是「鏤空」的，原因是需要通過(guò)中網(wǎng)完成兩項(xiàng)任務(wù)，進(jìn)氣降低前置散熱水箱溫度進(jìn)氣為內(nèi)燃式熱機(jī)供給氧氣燃油車(chē)裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做：往復(fù)活塞式-內(nèi)燃式熱機(jī)。這種機(jī)器是通過(guò)燃燒燃油產(chǎn)生熱能，通過(guò)燃燒（化學(xué)反應(yīng)）過(guò)程中分子的運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)矩（動(dòng)力），原理參考下圖，

「燃燒」會(huì)產(chǎn)生高溫，這是最簡(jiǎn)單的常識(shí)了。而金屬材料的熱飽和總是有極限的，超過(guò)極限就會(huì)造成材料的融化；所以由金屬材料制造的發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行散熱，散熱的方式為防凍冷卻液的循環(huán)流動(dòng)，冷卻液流進(jìn)缸蓋吸收熱能，流動(dòng)至前置散熱水箱，通過(guò)行駛中從中網(wǎng)進(jìn)入的自然風(fēng)問(wèn)水箱降溫；低溫水箱吸收冷卻液的熱能（尾氣降溫）后，冷卻液再次流進(jìn)缸蓋吸熱——周而復(fù)始。

「燃燒」是一種在高溫環(huán)境中進(jìn)行的氧化還原反應(yīng)，是氧氣與燃油中的碳?xì)浠衔锏幕瘜W(xué)反應(yīng)過(guò)程，產(chǎn)生反應(yīng)的基礎(chǔ)必須有【氧氣】，而空氣中就含有20.95%（標(biāo)注海拔常壓常溫環(huán)境）的氧氣；所以想要讓內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行就要“吸空氣”，中網(wǎng)鏤空的設(shè)計(jì)是為保證進(jìn)口氣能夠從正面（撞風(fēng)面）利用正壓獲得空氣，同時(shí)配合活塞運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓吸氣則會(huì)有很好的效果了。

簡(jiǎn)而言之，燃油動(dòng)力汽車(chē)為了運(yùn)行和冷卻都需要空氣，所以中網(wǎng)就得“鏤空進(jìn)氣”，電動(dòng)機(jī)_無(wú)需空氣電磁場(chǎng)永磁體電動(dòng)機(jī)是通過(guò)電流傳輸?shù)健鸽姶啪€圈」形成電磁場(chǎng)，磁場(chǎng)自然是有磁極的。而電動(dòng)機(jī)中的永磁體也有磁極：同極相斥，異極相吸，這種自然法則不僅適用于生物體，那么利用磁極的互斥則能驅(qū)動(dòng)一根直直的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這根轉(zhuǎn)子就相當(dāng)于內(nèi)燃式熱機(jī)的曲軸，其運(yùn)轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)矩就是所謂的“扭矩/動(dòng)力”了。

電動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的整個(gè)過(guò)程并不是“化學(xué)方式”，不用通過(guò)燃燒、也不依靠熱能，不用燃燒則不依賴(lài)空氣，懸浮的轉(zhuǎn)子以萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)使軸承產(chǎn)生的高溫需要散熱，然而即使熱能被全部吸收也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的熱能是“無(wú)用能量”。那么在電發(fā)動(dòng)機(jī)不需要空氣的前提下，汽車(chē)的中網(wǎng)自然可以也應(yīng)該設(shè)計(jì)為封閉模式，為什么呢？參考下圖吧，

汽車(chē)設(shè)計(jì)同樣要參考「空氣動(dòng)力學(xué)」，行駛中的汽車(chē)如果中網(wǎng)是鏤空的，那么氣流進(jìn)入引擎艙后就難免形成紊流，而且會(huì)推動(dòng)防火墻產(chǎn)生行駛阻力。燃油動(dòng)力汽車(chē)不得不如此設(shè)計(jì)，所以車(chē)輛的操控極限與動(dòng)力損耗會(huì)比較大，電動(dòng)汽車(chē)把中網(wǎng)設(shè)計(jì)成封閉式，撞風(fēng)面的氣流則能夠完全從引擎蓋往上和往后流動(dòng)，引擎艙內(nèi)沒(méi)有紊流和阻力則能降低能耗，并且通過(guò)引擎蓋形成下壓力以提升車(chē)輛操控極限。

重點(diǎn)：封閉式的中網(wǎng)在燃油汽車(chē)時(shí)代是看不到的，忽然的出現(xiàn)則會(huì)顯得非?！傲眍?lèi)”，或者可以用“前衛(wèi)”來(lái)評(píng)價(jià)，對(duì)于能夠接受新生事物的汽車(chē)用戶(hù)而言會(huì)很有吸引力，守舊一些的消費(fèi)者則會(huì)有些難以接受了。這就是電動(dòng)汽車(chē)看來(lái)似乎有些別扭的原因，不過(guò)這是非?？茖W(xué)的設(shè)計(jì)，并不是為了不同而不同，編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利。

2、增程電動(dòng)車(chē)通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，你覺(jué)得這種設(shè)計(jì)合理嗎？是否節(jié)能？