純電動車電池健康狀態(tài)與報廢時間揭秘
如果你使用的是蘋果手機，可以在設置中查看手機電池的健康狀態(tài)。電池健康狀態(tài)（SOH，State of Health）顯示的是電池的最大容量百分比。蘋果官方建議當電池容量低于80%時更換電池。

這個百分比代表了電池的健康狀態(tài)。簡單來說，如果一塊電池原本可以存儲100%的電量，而現(xiàn)在只能存儲80%，那么它的健康狀態(tài)就是80%。雖然這個解釋很簡單，但實際的計算過程要復雜得多。

在純電動車上，我們通常看到的是剩余電量（SOC），而不是電池健康狀態(tài)（SOH）。那么，純電動車的報廢時間是否也與SOH有關呢？
電池健康狀態(tài)是什么？

與燃油車和混動車型相比，純電動車的能量輸出和補給要簡單得多。行駛時放電，補能時充電。在充放電過程中，鋰離子會在正負極之間來回穿梭，不斷嵌入和脫嵌。正常情況下，電芯內(nèi)部的鋰離子越多，電池容量越大。

然而，鋰電池在工作過程中還會發(fā)生一些不可避免的副反應。例如，鋰離子可能會變成金屬鋰，這部分金屬鋰無法參與電化學反應，導致電池容量下降。

如果一塊電芯原本可以存儲100個鋰離子，經(jīng)過多次循環(huán)后，只剩下95個鋰離子可以工作，那么這塊電芯的SOH就是95%。隨著SOH數(shù)值的下降，用戶最直觀的感受就是續(xù)航能力的減少。
為何廠家不公布SOH數(shù)據(jù)？

雖然SOH作為動力電池健康狀態(tài)的評判標準可以準確預估車輛的使用情況，但廠家很少公布這個數(shù)據(jù)。主要原因有兩個：
多維度的考量：SOH不僅是一個簡單的容量問題，還要考慮電池在多次循環(huán)后的表現(xiàn)。每個廠家都有自己的評判模型，甚至同一款車不同批次的電池數(shù)據(jù)也會有所不同。
復雜的管理系統(tǒng)：SOH數(shù)據(jù)通常在BMS（電池管理系統(tǒng)）內(nèi)，而每個廠家的管理系統(tǒng)都不盡相同。例如，有些廠家可能會通過遠程OTA（空中下載技術）減少動力電池的可用容量，如果車內(nèi)有SOH數(shù)據(jù)作為參考，鎖電后的電池健康數(shù)值會明顯下降。
如何評估純電動車的報廢時間？

目前，采用電池容量衰減定義SOH的公式是：SOH = 電池當前容量 / 電池額定容量 * 100%。這個公式看似簡單，但實際上要考慮的因素很多。

在二手市場上，純電動車的評估幾乎還停留在看外觀、看里程的階段。至于前車主是否有深度放電、快慢充電占比等問題，只能憑借經(jīng)驗來判斷。

總之，純電動車的報廢時間不僅與電池的健康狀態(tài)有關，還與多個因素有關。了解這些信息可以幫助我們更好地評估車輛的使用壽命和價值。

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