在大家的印象中，空氣動力學(xué)大多與飛行器有關(guān)，比如飛機(jī)、火箭、戰(zhàn)斗機(jī)等等。但是隨著汽車時速的大大提升，空氣動力學(xué)設(shè)計也被應(yīng)用到車輛上，它指引汽車的外形發(fā)生令人意想不到的轉(zhuǎn)變。對于一款高性能車而言，其重要性更是超出我們的想象。

Mercedes Benz EQS

感性純粹與先鋒豪華的完美融合

一弧到底的弓形車身設(shè)計使車身優(yōu)雅流暢，直接延伸到輪眉上的引擎蓋，配合散落著三叉戟星輝的全封閉格柵等，成就了全球量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄——0.20。

Bugatti Chiron

一切只為速度的暴力美學(xué)

Chiron前臉采用氣流貫穿式設(shè)計，配合車身兩側(cè)進(jìn)氣口滿足空氣動力學(xué)效應(yīng)，全域自適應(yīng)后尾翼空氣動力學(xué)構(gòu)件。能通過調(diào)整位置實(shí)現(xiàn)車輛的最佳動態(tài)

Koenigsegg one:1

幽靈跑車

科尼賽格one:1的尾翼設(shè)有液壓系統(tǒng)裝置，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)尾部下的壓力控制。其葉片狀外后視鏡、夸張的底部擾流板，及碩大的排氣管設(shè)計都將空氣動力學(xué)應(yīng)用到極致。

Tesla Model S Plaid

比瘋狂更瘋狂

Model S Plaid采用封閉式一體化設(shè)計，使其擁有出色的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，搭配更大的前保桿下巴和主動尾翼，實(shí)現(xiàn)了僅為0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)。

IM L7

新世界駕控旗艦

俯沖車頭、超低機(jī)蓋、超大風(fēng)窗傾角、超低車身和超流線溜背式設(shè)計連成一體，成就了智己L7 0.21cd的超低風(fēng)阻，其輪轂也采用了空氣動力學(xué)套件。

Porsche 911 Turbo S

妥協(xié)？絕無可能

911 Turbo S在前裙板上加入了黑色導(dǎo)氣葉片 ，氣流可通過側(cè)進(jìn)氣口和主動式冷卻空氣蓋罩進(jìn)行調(diào)節(jié)，可變前擾流板的展開高度比前代車型更低，可進(jìn)一步起到優(yōu)化空氣動力學(xué)性能的作用。

空氣動力學(xué)可以有效降低整車風(fēng)阻，對節(jié)能減排和改善行駛性能都有著不容小覷的作用，所以打造一臺低風(fēng)阻、高性能車型，并滿足美學(xué)和人體工程學(xué)的設(shè)計要求，成為了汽車空氣動力學(xué)工程師們不斷追求的目標(biāo)。

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