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新款大牛超跑體驗分享最近入手了一輛超跑，駕駛體驗太贊了

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2026年01月12日 12:11

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新款大牛
超跑體驗分享
最近入手了一輛超跑，駕駛體驗太贊了！從駕駛者的角度看，它的操控感非常出色，給人一種與車輛完美融合的感覺。
它的續(xù)航能力也很給力，一次充電可以讓我馳騁好遠(yuǎn)的路程。而且，它的智能系統(tǒng)也很強(qiáng)大，各種功能應(yīng)有盡有，讓我愛不釋手。
動力方面，起步迅猛，超車毫無壓力，駕駛起來非常刺激。它的內(nèi)飾也很考究，細(xì)節(jié)之處彰顯品質(zhì)。
總的來說，這輛超跑給我?guī)砹藰O致的駕駛體驗，讓我欲罷不能。??

黃?！ご笈?

2025?02?04

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伊蘭特1.5自吸省油實力強(qiáng)悍，稱老二毫不夸張，軒逸連老大都不敢自稱，實測差距明顯、配置和動力優(yōu)勢一目了然說起現(xiàn)在市面上那些跑得歡的緊湊型家用車，很多朋友會拿伊蘭特跟軒逸比，這兩款車都是大家平時買菜上班常開的。要是論起來誰更省油，誰開著更給力，我跑過一些路，感覺伊蘭特1.5自吸那款在省油這事兒上確實有兩把刷子，表現(xiàn)特別突出。真要讓它在同級別里排個名次，說它是老二一點(diǎn)都不夸張，甚至我覺得軒逸可能都不敢開口說自己能排老大呢。就我自己的親身體驗來說，這兩臺車開下來，很多地方的差距還是挺明顯的。咱們先看看車子的樣子，伊蘭特這個車，從外面看就特別有年輕人的勁兒，設(shè)計得挺運(yùn)動的。它的車身線條有點(diǎn)像轎跑，就是那種流線型的，車屁股那里的燈帶還是連起來的，也就是大家說的貫穿式尾燈，看著特別有科技感，很符合現(xiàn)在年輕人追求個性、喜歡新潮的審美。反過來看軒逸呢，它的外觀就比較傳統(tǒng)，主要就是為了家用考慮，線條都是那種比較圓潤柔和的，看著就比較穩(wěn)重，沒伊蘭特那么搶眼。再說到車?yán)镱^，也就是內(nèi)飾部分，伊蘭特在這方面給的配置可真是大方。它一進(jìn)門就能看到兩塊大屏幕，都是10.25英寸的，而且連在一起，看著就特別有檔次，科技感十足。你想調(diào)空調(diào)溫度了，或者想聽歌導(dǎo)航，直接跟車說一聲就行，它能聽懂你的話，幫你操作，這叫智能語音控溫，用起來特別方便。更讓人安心的是，這車還帶了好幾十種幫著你開車的功能，比如能自動跟著前車跑，能提醒你別偏離車道，遇到緊急情況還能自己剎車，這些功能加起來，讓開車變得輕松又安全，感覺像給司機(jī)請了個小助手。而軒逸呢，它的智能功能就比較簡單了，可能就只能聽懂一些基本的指令，不能像伊蘭特那樣幫你做那么多事兒，所以用起來就沒那么順手。然后說說開起來的感受，就是車的動力怎么樣。伊蘭特用的是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，配上那種叫做CVT的自動變速箱，這種變速箱的特點(diǎn)就是換擋特別平順，幾乎感覺不到頓挫，開起來會覺得很順滑，踩油門加速的時候響應(yīng)也挺快，讓你覺得超車變道都挺有底氣的。相比之下，雖然軒逸也用的是差不多的發(fā)動機(jī)和變速箱，但是實際開起來，伊蘭特的整體表現(xiàn)就是比軒逸要好一些，無論是起步還是中途加速，伊蘭特都能給你更直接、更有力的感覺，開起來更舒服，也更有駕駛的樂趣。除了這些，買車大家肯定也關(guān)心價錢，伊蘭特在價格上也是給足了誠意。就拿它那個精英版來說，辦齊了可能也就七萬多塊錢，這個價位能買到配置這么豐富，開起來又這么順暢，還特別省油的車，我覺得性價比是相當(dāng)高的?？梢哉f，它不光在技術(shù)上、配置上做得好，在價格上也讓大家覺得很劃算，是那種花小錢就能辦大事兒的好選擇。本作品由作者原創(chuàng)完成，內(nèi)容由人工寫作，部分內(nèi)容在創(chuàng)作過程中借助了人工智能（AI）工具輔助產(chǎn)生。 AI主要用于資料整理、語言潤色、表達(dá)優(yōu)化和靈感拓展，核心觀點(diǎn)與主要內(nèi)容均由作者獨(dú)立創(chuàng)作。本聲明旨在表達(dá)本作品的內(nèi)容旨在信息交流和觀點(diǎn)分享，不含任何不良導(dǎo)向或違規(guī)內(nèi)容。如需引用或轉(zhuǎn)載，請注明出處及作者信息。

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王者歸來！12月轎車銷量榜單：秦PLUS登頂，軒逸第5，伊蘭特跌至45位翻看2025年12月轎車銷量榜單時，我差點(diǎn)把咖啡噴在屏幕上——曾經(jīng)在街頭巷尾隨處可見的燃油車，如今竟像過氣明星般擠在榜單尾巴上。新能源車不僅改寫了規(guī)則，還順手把獎杯揣進(jìn)了自家口袋。比亞迪秦PLUS以4.6萬輛的成績強(qiáng)勢登頂，創(chuàng)下2025年單月銷量紀(jì)錄，仿佛在說：“冠軍？我拿回屬于我的東西罷了。”吉利星愿和五菱宏光MINIEV緊隨其后，特斯拉Model 3也穩(wěn)穩(wěn)守住第四，前四名清一色掛著綠牌，燃油車連個影子都摸不著。曾幾何時，軒逸和朗逸是街頭的“常青樹”，如今軒逸只能以第五名的成績勉強(qiáng)撐起燃油車的臉面，銷量剛破2萬輛。一位4S店銷售朋友苦笑著對我說：“客戶進(jìn)門先問‘能充電嗎’，再問價格，最后才瞟一眼軒逸——它像被遺忘的老伙計，忠誠卻不再被需要。”大眾三劍客（朗逸、速騰、帕薩特）和凱美瑞、奧迪A6L還能擠進(jìn)前十，但細(xì)看數(shù)據(jù)，它們的銷量幾乎被秦PLUS甩開一倍多。更扎心的是，伊蘭特直接滑到第45位，月銷不足3000輛，網(wǎng)友調(diào)侃：“買伊蘭特？不如加點(diǎn)錢上比亞迪，至少省下的油錢夠給手機(jī)充十年電?！笔袌龅臍埧徇h(yuǎn)不止于此。卡羅拉這位昔日“銷量一哥”跌至第66名，思域、蒙迪歐們銷量集體跌破4800輛，仿佛集體患了“新能源過敏癥”。反觀新勢力，極狐T1沖到第14名，銀河A7等新面孔月銷輕松破8000輛，證明消費(fèi)者愿意為智能座艙和快充技術(shù)買單。不過，小米SU7的后勁確實疲軟，高端陣營里寶馬3系、奔馳E級反而更吃香——當(dāng)一輛30萬的電車還在為口碑掙扎時，傳統(tǒng)豪華品牌用底盤調(diào)校和品牌信仰穩(wěn)住了基本盤。當(dāng)然，秦PLUS也并非完美：冬季續(xù)航縮水問題仍在車主論壇被頻頻吐槽，但瑕不掩瑜，它的性價比像一記重拳，砸醒了所有裝睡的人。榜單尾部更像一部“燃油車啟示錄”：天籟、帝豪跌出前40，高爾夫、索納塔月銷僅2000輛出頭。一位老維修師傅搖頭說：“以前修發(fā)動機(jī)的手藝是金飯碗，現(xiàn)在？我報了個電工培訓(xùn)班?！睌?shù)據(jù)不會說謊，2025年末的轎車市場已徹底變天——不是消費(fèi)者拋棄了燃油車，而是新能源用實打?qū)嵉谋憷灾匦露x了“值得”。當(dāng)伊蘭特們在榜單邊緣掙扎時，我不禁想問：燃油車的退場，究竟是觀眾厭倦了舊劇本，還是演員忘了在新時代換裝登場？或許答案不在4S店的展廳里，而在每個清晨被充電樁喚醒的城市街頭。

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理財入門小管家

1天前

第十五代軒逸實車亮相，雙前臉搭配貫穿式尾燈，新款內(nèi)飾雙聯(lián)屏+1.6L發(fā)動機(jī)組合朗逸Pro、速騰L、全新智混卡羅拉輪流上桌，第十五代軒逸不甘當(dāng)配角，硬是發(fā)布了實車圖，準(zhǔn)備在一季度正式上市。眼前這代軒逸，就是日系家轎市場里的國民神車級新一代選手。全新造型、科技座艙、經(jīng)典動力，東風(fēng)日產(chǎn)這回是真的拼了。正面的改變最扎眼，倒梯形熏黑進(jìn)氣格柵撐開氣場，兩邊“獠牙”飾條和矩陣式LED大燈配合，光影貫穿發(fā)光logo，車頭完全是燈廠風(fēng)格，晚上拉出去分分鐘出片利器。想到過年回家，“走路搖頭晃腦”，軒逸這氣勢上桌第一個動筷沒問題，排面直接拉滿。雙前臉設(shè)計更是玩得花，運(yùn)動版用大尺寸“V”形熏黑格柵，年輕人一眼就能看出來誰是真正的裝逼利器。車身尺寸微增，4656/1825/1448mm，對比上一代僅僅肉眼可查的微調(diào)，軸距還是2712mm，空間依舊寬裕。日產(chǎn)知道消費(fèi)者需要啥，尺寸增長不影響舒適，繼續(xù)穩(wěn)坐家用買菜車的頭號交椅。側(cè)面取消C柱熏黑飾條，換上鍍鉻點(diǎn)綴，看起來更干凈、細(xì)膩，高級感提升。雙色五輻式輪轂與槍灰密輻式輪轂并行，視覺沖擊明顯。誰說日系只能樸素？軒逸這回玩出了潮流味，告別老咕嚕棒子，徹底煥新。實用跟美觀一鍋端，拍照發(fā)朋友圈也不會掉面子。尾部設(shè)計緊跟潮流，貫穿式尾燈加發(fā)光logo，辨識度極高。重新塑造的后包圍和“小鴨尾”造型讓整車明顯動感增長，運(yùn)動氣質(zhì)從小細(xì)節(jié)中滲透出來。看慣了同級別千篇一律的“屁股”，軒逸的新尾燈直接讓卡羅拉、朗逸汗顏，視覺張力收割一波“出片利器”的稱號。內(nèi)飾升級給消費(fèi)者狠狠來一刀，雙12.3英寸一體式聯(lián)屏，簡潔環(huán)抱式座艙，科技感拉滿。高通8155芯片有望加入，帶來更快響應(yīng)和更流暢的智能體驗。三個矩形空調(diào)出風(fēng)口+物理按鍵，保留了操作的直觀。方向盤采用全新雙輻式設(shè)計，電子擋把為內(nèi)飾添了些未來感。大家都關(guān)心的空間和舒適，日產(chǎn)還是沒有把“舒適”搞丟。座椅延續(xù)大沙發(fā)傳統(tǒng)，柔軟、寬大、支撐到位，長途也能頂?shù)米?。日系老粉兒有福了，后排空間雖說車身略增，但軸距沒變，腿部不會太寬敞，但日常家用絕對夠用。買菜車屬性依然在線，床車體驗也能打60分。動力沒有大幅度創(chuàng)新，第十五代軒逸依然選用那臺老牌HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。最大功率99kW（135馬力），匹配CVT變速箱。三電系統(tǒng)沒有，混動暫時沒消息。動力總成延續(xù)耐用、省心，城市代步和高速巡航平順無抖。要激情、要百公里加速搶跑，軒逸不是“駕駛玩具”，但日常上班跑腿絕對穩(wěn)妥。動力數(shù)據(jù)擺出來，也不怕被噴。135馬力或者99kW在同級別里不算猛，但對比朗逸Pro和速騰L的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，起步不輸。高速超車速度需要點(diǎn)耐心，有操控追求的，可以喝口水冷靜一下。油耗沒公布，但HR16有口皆碑，“油老虎”稱號和軒逸基本無關(guān)。智能化配置是新軒逸的加分項。雙聯(lián)屏方案帶來的科技氛圍，座艙里仿佛多了幾臺iPad。高通8155芯片，實際體驗需要等量產(chǎn)，但對比現(xiàn)在朗逸的斑馬系統(tǒng)，軒逸的硬件參數(shù)明顯要強(qiáng)。ADAS智能駕駛方案暫無相關(guān)數(shù)據(jù)，L2級別及以上期待后續(xù)實測，看日產(chǎn)能不能把智能玩明白。實測層面，新軒逸前排空間寬裕，座椅包裹性佳。實際行駛環(huán)節(jié)，動力響應(yīng)平順，初段油門調(diào)校偏柔和，適合家用。減震表現(xiàn)中規(guī)中矩，不會太硬，適合中國家庭體質(zhì)。內(nèi)飾靜音控制水平值得稱贊，正常路況下車內(nèi)噪音較小。老款軒逸的舒適基因，還是壓給新車不少分?jǐn)?shù)。網(wǎng)友反饋一致好評，外觀運(yùn)動化算圈粉，內(nèi)飾科技大幅提升。但動力依舊是槽點(diǎn)，高速再提速沒啥激情。老車主關(guān)心保值，軒逸歷代表現(xiàn)中上，目前暫無第十五代的數(shù)據(jù)，要繼續(xù)觀察實際行情。降價砍得狠，老車主直說“氣的蹦起來”。如果新車定價壓得足夠低，入門家轎市場天塌了，都得重新洗牌。跟同級對比，速騰L偏向運(yùn)動與操控，市區(qū)駕駛感比軒逸緊致。朗逸Pro空間更誘人，德系調(diào)校偏硬。軒逸取勝在舒適與實用，油耗低，配置均衡?？_拉新混動標(biāo)桿級節(jié)能，但價格抬頭，保值率也高。自主品牌的性價比不容小覷，但軒逸的神車地位和口碑依然能打。智能、空間、舒適，軒逸給了大部分用戶想要的答案。第十五代軒逸是日產(chǎn)家轎的戰(zhàn)略升級。這次外觀全新，運(yùn)動氣場飆升，內(nèi)飾科技比肩合資旗艦，動力維持一貫的靠譜省心。買菜車屬性沒掉，國民神車底牌還在。配置漲，排面提，價格如果合適，銷量無懸念。用一個詞新軒逸就是家轎市場的“裝逼利器+出片利器+買菜神車”三項全能。如果上市定價突破想象，誰還頂?shù)米。?/p>

蒜了算了

1天前

燃油車熱度不減！12月銷量榜出爐：軒逸速騰超2萬，CR-V僅第12 當(dāng)大家都在談?wù)撾妱踊?、智駕和補(bǔ)貼退坡的時候，我卻被十二月的燃油車銷量榜單吸引住了。那張密密麻麻的表格像一面鏡子，映出了一個悄然堅守的世界——看似被時代推到邊緣，卻依然穩(wěn)穩(wěn)地站在消費(fèi)者心中的那部分市場。軒逸、卡羅拉銳放、朗逸排在前三，每月賣出兩萬多輛，一如既往地穩(wěn)定。每次看到這些車型名，總讓我想起第一次學(xué)車時開的那臺軒逸，那種柔和的油門調(diào)校，就像是老朋友的問候。也許，正是這種熟悉感，讓人們在新能源的浪潮里，仍然偏愛那一聲溫柔的發(fā)動機(jī)轟鳴。速騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣則撐起了中型車市場的中堅力量。對很多消費(fèi)者來說，這些車不僅僅是交通工具，更像是一種穩(wěn)重生活的象征。帕薩特能在銷量上超過凱美瑞，說明德系的那一份“理性機(jī)械感”仍然有著自己的鐵桿擁躉。而奧迪A6L能擠進(jìn)前十，則是另一種有趣的現(xiàn)象——豪華車的務(wù)實回歸，也許正在悄悄進(jìn)行。在SUV榜單上，途觀L、本田CR-V和瑞虎8的名字依舊頻頻可見。說實話，我身邊不少朋友在換車時，仍然首選這些“老朋友”。理由很簡單——能裝、耐用、口碑穩(wěn)。這三項放在一起，就是家用車市場的“鐵三角”。我曾開著朋友的CR-V去過一次長途，油耗不算低，但那種空間感和安心感，讓我在高速上有種“全家都靠它”的篤定。繼續(xù)往下看，寶馬3系、奔馳GLC、E級這些豪華品牌依舊穩(wěn)居中上游。自主品牌的身影同樣亮眼，長安CS75 PLUS、哈弗大狗、星瑞這些車型的表現(xiàn)證明，只要性價比夠真誠，燃油車的舞臺依然寬廣。值得玩味的是，曾經(jīng)一車難求的哈弗H6，如今已跌至五十位開外。市場的喜新厭舊，從來都是殘酷而誠實的。再往后，是那些性格分明的小眾車型。馬自達(dá)CX-5、福特蒙迪歐、別克君威依舊堅守駕駛樂趣的陣地，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60憑著獨(dú)特的品牌調(diào)性，拿下了各自的粉絲群體。而那臺硬派的坦克300，月銷還能穩(wěn)在三千輛左右，每次看到都讓我想起越野愛好者們說的那句話：“買它不是為了通勤，而是為了心里的曠野。”回頭看這份榜單，電動浪潮是轟轟烈烈的，但燃油車的世界更像是一條安靜且寬闊的河。它不喧嘩，卻依然在流動著、變化著。那些熟悉的車型，承載的是幾代人關(guān)于出行的記憶，也映照出一種生活方式的延續(xù)。也許，在新能源和智能化的未來，我們遲早會邁入一個新的時代。但在那之前，燃油車的世界，依舊有溫度、有回聲、有故事。你還記得你第一輛燃油車是什么嗎？那個時候，它給你的感覺，又是什么樣的？

小川的閑碎日常

1天前

電動車刷屏?xí)r代，誰還在悄悄買燃油車？12月銷量榜泄露真相，軒逸破2萬奪冠，CR-V僅排第12，燃油車根本沒涼！打開手機(jī)，滿屏都是電動車?yán)m(xù)航突破、智能駕駛升級的消息。好像不開輛電車，都不好意思出門聊天了。但你知道嗎？就在上個月，光是一款日產(chǎn)軒逸，就賣出去超過2.2萬輛。不止它，卡羅拉銳放、朗逸這些老牌燃油車，銷量統(tǒng)統(tǒng)站上2.2萬大關(guān)。更讓人意外的是，連奧迪A6L這種豪華轎車，居然能擠進(jìn)銷量榜第八名。一邊是電動車高調(diào)宣傳，另一邊燃油車悶聲發(fā)大財這市場，根本沒按劇本走。咱們先看看榜單的前排選手。軒逸、卡羅拉銳放、朗逸，這三款車長期霸占銷量頭部，十二月依然穩(wěn)如泰山。軒逸就不用多說了，網(wǎng)約車師傅的最愛，家庭用戶的首選，省油、空間大、毛病少，口碑?dāng)€了十幾年?？_拉銳放，靠著豐田的省心招牌，吸引了不少年輕家庭。朗逸呢，德系質(zhì)感加上大眾的品牌光環(huán)，在中老年消費(fèi)者心里地位牢固。有意思的是，它們的排名順序幾乎沒怎么變過。這說明什么？不是消費(fèi)者跟風(fēng)，而是這些車的市場根基太深了，深到哪怕新能源浪潮撲過來，它們照樣有一大批人認(rèn)賬。中型轎車的戰(zhàn)場，競爭就更微妙了。帕薩特這次壓過了凱美瑞，和邁騰、雅閣一起，組成了一個銷量咬得很緊的集群。這幾款車，瞄準(zhǔn)的都是那些對空間、品牌、行駛質(zhì)感有點(diǎn)要求的消費(fèi)者。比如帕薩特，商務(wù)氣息濃，后排寬敞；凱美瑞呢，省油耐用的形象深入人心；雅閣則帶著點(diǎn)運(yùn)動風(fēng)格，吸引年輕一些的用戶。它們之間銷量差個幾百上千臺，完全正常。但這個陣營的存在，恰恰證明了一件事：很多人換車的時候，還是愿意多花點(diǎn)錢，買一輛更“有分量”的燃油轎車。SUV這邊，故事也一樣。途觀L、本田CR-V，這都是多年的老將了。途觀L德系底盤扎實，空間優(yōu)化得好；CR-V呢，空間魔術(shù)師的名號不是白叫的，保值率也高。它們能穩(wěn)在榜單前列，說明家庭用戶對于一輛能裝、能跑、靠譜的燃油SUV，需求遠(yuǎn)沒有飽和。自主品牌里，奇瑞瑞虎8也沖了上來，靠的是性價比和大七座的空間優(yōu)勢。你看，不管合資還是國產(chǎn)，只要產(chǎn)品對路，燃油SUV照樣賣得動。豪華品牌進(jìn)場，就更值得玩味了。奧迪A6L，一輛落地價三四十萬的車，竟然能排到總榜第八。它可不是靠低價沖量，而是實打?qū)嵉爻詼?zhǔn)了那群需要豪華品牌撐場面、又對純電還有疑慮的商務(wù)人士和資深車主。這個銷量數(shù)字背后，是燃油車在高端市場難以被替代的某種“質(zhì)感”需求動力輸出的線性，發(fā)動機(jī)的聲音，甚至那個前臉格柵的氣場，都是電動車一時半會兒給不了的。它證明了一個道理：只要產(chǎn)品夠獨(dú)特，切中一個細(xì)分人群的癢處，燃油車照樣能活得滋潤。當(dāng)然，這個區(qū)間也躺著大量月銷不到一千臺的車型，比如各種轎跑SUV、旅行車，或者一些品牌的老款產(chǎn)品。它們的存在，更像是一種市場補(bǔ)充，滿足著那些非常個性化的需求。翻完十二月的燃油車銷量榜，你會發(fā)現(xiàn)，這個市場遠(yuǎn)沒有很多人想象中那么單調(diào)或萎縮。它像一棵大樹，樹冠部分是軒逸、朗逸這些常青樹，樹干是帕薩特、CR-V這些中堅力量，枝葉則蔓延到豪華、小眾、越野等各種細(xì)分領(lǐng)域。電動車確實在快速增長，但燃油車的市場，是靠十幾年甚至幾十年積累下來的產(chǎn)品認(rèn)知、使用習(xí)慣和情感聯(lián)結(jié)在支撐。它可能不再是最炫酷的話題中心，但它沉默而穩(wěn)固的基本盤，依然在回答著千萬普通消費(fèi)者的真實需求。

車圈引擎轟鳴者

1天前

12月車市銷量戰(zhàn)報：軒逸、速騰月銷超2萬，燃油車依然守住半壁江山！當(dāng)朋友圈和短視頻里，各路大神聲嘶力竭地布道“電動爹才是未來，燃油車馬上就要進(jìn)博物館”時，十二月的汽車銷量榜單，像一記無聲但響亮的耳光，精準(zhǔn)地抽在了賽博預(yù)言家們的臉上。這感覺，就像你聽了一整年的元宇宙講座，最后發(fā)現(xiàn)大家還是擠在菜市場搶打折雞蛋?，F(xiàn)實世界，遠(yuǎn)比PPT里的指數(shù)增長曲線要骨感得多。數(shù)據(jù)這東西，最不講情面，它不會因為你喊的口號響亮就給你面子。你看這榜單，簡直就是一幅當(dāng)代浮世繪，充滿了黑色幽默和實用主義的勝利。什么叫結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定？說白了就是，嘴上都說要為地球母親充電，身體卻很誠實地擰開了油箱蓋。榜單前三，軒逸、卡羅拉銳放、朗逸，月銷全部干到2.2萬輛以上。這三位，堪稱汽車界的“經(jīng)濟(jì)適用男”，是丈母娘眼里的“有車有房”基礎(chǔ)款。它們的存在，就是為了無情地告訴你一個真理：對于絕大多數(shù)還在為房貸、奶粉錢和下個月KPI發(fā)愁的普通人來說，車不是什么精神圖騰，不是什么自由的翅膀，它就是一個工具，一個跟你家冰箱、洗衣機(jī)沒什么本質(zhì)區(qū)別的鐵疙瘩。你跟他們談操控，談信仰，談人車合一，他們只會回你一句：這車省油嗎？保養(yǎng)貴嗎？空間夠不夠放我兒子的安全座椅和我老婆的雙十一戰(zhàn)利品？軒逸、朗逸們?yōu)槭裁茨荛L盛不衰？因為它們精準(zhǔn)地回答了這些問題。它們無聊，但可靠；它們平庸，但省心。在一個不確定的世界里，這種“確定性”本身就是最硬核的豪華。你以為大家在買車，其實大家是在為生活的不確定性買一份保險。往下看，速騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣，這是中產(chǎn)階級的“體面套裝”。如果說軒逸是優(yōu)衣庫的白T恤，那這幾位就是商務(wù)休閑風(fēng)的Polo衫。它們滿足的是一種進(jìn)階需求：我不僅需要一個工具，我還需要這個工具能幫我撐場面。在單位、在同學(xué)會、在回老家的酒席上，一輛B級車，就是你無聲的簡歷。這里頭的江湖就更有意思了。帕薩特反超了凱美瑞，德系和日系在中產(chǎn)審美的擂臺上，又進(jìn)行了一次貼身肉搏。這已經(jīng)不是簡單的“皮實耐用”和“高級質(zhì)感”的對決，這是兩種生活哲學(xué)的碰撞。選凱美瑞的，可能心里默念的是“中庸之道，細(xì)水長流”；而拍板帕薩特的，或許在暢想“權(quán)力游戲，人生巔峰”。當(dāng)然，大部分時候，只是因為4S店的優(yōu)惠力度不一樣。成年人的世界，哪有那么多情懷，全是利弊權(quán)衡。更魔幻的是奧迪A6L，一個豪華品牌的行政轎車，硬生生擠進(jìn)了第八名。這說明什么？說明“面子”這個東西，在東亞這片土地上，是硬通貨，比黃金還硬。當(dāng)你的生意伙伴、你的客戶、甚至你的老丈人，都默認(rèn)四個圈代表著某種實力和信譽(yù)時，這幾十萬花出去的就不是車錢，是社交貨幣。這是一種不動聲色的宣告：哥混得還行，合作靠譜，請放心。再看SUV市場，途觀L、本田CR-V、瑞虎8，三足鼎立，各自代表一個陣營。SUV的火爆，本質(zhì)上是中國家庭結(jié)構(gòu)和生活方式變遷的縮影。獨(dú)生子女時代，一輛小轎車足矣?，F(xiàn)在，二胎、三胎，加上四個老人，你開個Smart試試？一出門就像在玩俄羅斯方塊。SUV就是這個難題的最優(yōu)解，它像一個瑞士軍刀，看似樣樣都行，雖然樣樣都不精，但對于“既要又要還要”的中國家庭來說，這就夠了。途觀L代表了對“德味”和“高級感”的迷信，CR-V是“一車傳三代”的日系實用主義神話，而瑞虎8則是自主品牌用“價格屠刀”和“配置溢出”殺出的一條血路。三者共同證明，家用多功能車的需求，跟房價一樣，堅挺得讓人絕望。榜單往下，20到60名的區(qū)間，才是真正的修羅場，混沌，且迷人。寶馬3系、奔馳GLC和E級，這些是金字塔尖的玩家，下來“體驗生活”的。它們的存在，就是為了提醒中產(chǎn)：你們的“體面”，在我們看來只是“起步”。長安CS75 PLUS、哈弗大狗、星瑞這些自主品牌新貴，像一群精力旺盛的狼崽子，用越級的配置和更懂國人的設(shè)計，瘋狂撕咬合資品牌的市場。豐田RAV4、本田皓影這些老牌勁旅，則像經(jīng)驗豐富的老拳手，守著自己的基本盤，一拳一腳，穩(wěn)扎穩(wěn)打。最有戲劇性的，莫過于哈弗H6。這位曾經(jīng)的“神車”，如今滑落到53位。這就是市場的殘酷。沒有永遠(yuǎn)的王者，只有代代版本神。當(dāng)你的用戶長大了，當(dāng)你的對手更拼了，當(dāng)你的光環(huán)褪去了，昨日的輝煌就成了今日的墓志銘。它用自己的落寞，給所有品牌上了一課：躺在功勞簿上睡覺，醒來時時代已經(jīng)把你埋了。60名開外，更是五花八門，像是汽車市場的“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。有馬自達(dá)CX-5、大眾高爾夫這種堅持“自我”的偏科生，它們在對操控和駕駛樂趣的追求上，有一種堂吉訶德式的悲壯。也有別克君威、福特蒙迪歐這些沒落的“美系肌肉男”，還在懷念那個“大就是好，排量就是正義”的黃金年代。還有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60，二線豪華的掙扎，就是用“性價比”和“安全”的標(biāo)簽，去撬動BBA筑起的高墻。最值得玩味的是坦克300，一個貼著“越野”標(biāo)簽的方盒子，每個月穩(wěn)定賣出3000多輛。這簡直是細(xì)分市場教科書級別的成功。它告訴你，當(dāng)所有人都擠在一條賽道上拼刺刀的時候，自己挖一條護(hù)城河，建立一個新標(biāo)準(zhǔn)，反而能活得更滋潤。它賣的不是車，是一種“逃離北上廣”的幻想，一種“在格子間和在無人區(qū)之間自由切換”的人設(shè)。所以你看，一張冰冷的銷量榜單，背后是無數(shù)個鮮活的決策，是無數(shù)個家庭的資產(chǎn)負(fù)債表，是無數(shù)種擰巴又真實的人性。電動化的浪潮再洶涌，也得先解決充電樁和續(xù)航焦慮這些現(xiàn)實問題。在“詩和遠(yuǎn)方”之前，人們首先要搞定的是“眼前的茍且”。燃油車之所以依然受寵，不是因為它代表先進(jìn)，而是因為它代表了當(dāng)下最穩(wěn)妥、最沒有認(rèn)知門檻、最符合大多數(shù)人生活慣性的選擇。世界的真相，往往就藏在這種樸實無華的“選擇”里。而那些天天在網(wǎng)上高呼“燃油車已死”的人，可能只是還沒到自己掏錢買車的那一天。

風(fēng)香初M

1天前

還得靠軒逸！日產(chǎn)汽車中國區(qū)2025年銷量653024臺，同比下滑6.3% 日前，日產(chǎn)汽車公布了2025年度中國區(qū)的業(yè)績。包含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，2025全年日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為653024臺，同比下滑6.3%；其中12月份銷量57947臺，同比下滑22.7%。作為參考，2024年度日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量696631臺，其中2024年12月銷量74918臺。作為日產(chǎn)在華乘用車事業(yè)板塊的主要載體，2025年12月東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為52344臺，全年銷量600959臺。其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸占比過半，2025年度銷量達(dá)到320000臺。另外，由東風(fēng)日產(chǎn)N7、東風(fēng)日產(chǎn)N6組成的新能源產(chǎn)品矩陣，2025全年合計銷量突破50000臺。鄭州日產(chǎn)2025年度整體表現(xiàn)不俗，全年銷量同比增長39%；其中12月份銷量達(dá)5603臺，同比增長28%。具體車型方面，2025年12月鄭州日產(chǎn)鋒坦及Z9車型銷量為1783臺，銳騏6車型銷售了1932臺。雖然日產(chǎn)汽車中國區(qū)2025年度整體銷量仍未能止跌回升，但從去年6月起，日產(chǎn)汽車在華的月度銷量同比實現(xiàn)了六連漲，全年累計銷量跌幅有所收窄。這背后，除了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的發(fā)揮依舊穩(wěn)健外，新能源車型起到了關(guān)鍵作用。在剛剛過去的2025年，日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)提速，相繼投放了東風(fēng)日產(chǎn)N7、鄭州日產(chǎn)鋒坦Frontier Pro PHEV、東風(fēng)日產(chǎn)N6等多款新產(chǎn)品，其中東風(fēng)日產(chǎn)N7單月銷量曾一度破萬。另外，日產(chǎn)汽車中國區(qū)燃油車產(chǎn)品陣容也沒有停止煥新升級。其中東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙于2025年11月上市銷售，是東風(fēng)日產(chǎn)與華為合作的首個落地成果，采用鴻蒙座艙HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。官方表示，東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙上市一個月訂單破萬。#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計劃#進(jìn)入2026年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢。其中，全新軒逸已于近日在東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠正式量產(chǎn)下線，計劃在今年第一季度內(nèi)完成上市。另外作為全新五座中大型SUV，東風(fēng)日產(chǎn)NX8將于上半年推出，提供增程和純電的雙動力選項，并支持匹配帶激光雷達(dá)的輔助駕駛方案。那么面對復(fù)雜多變的市場競爭環(huán)境，您覺得今年日產(chǎn)汽車在華的整體銷量能實現(xiàn)同比正增長嗎？歡迎留言評論。

車大炮咩

1天前

數(shù)據(jù)加載中……

網(wǎng)址: 新款大牛超跑體驗分享最近入手了一輛超跑，駕駛體驗太贊了 http://www.gysdgmq.cn/newsview1879308.html