電池健康度80%標(biāo)準(zhǔn)

電池健康度80%是一個(gè)常見(jiàn)的參考標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)判斷電子設(shè)備的電池是否需要更換。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)健康度降到80%以下，電池的續(xù)航能力會(huì)明顯下降，可能影響正常使用。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)適用于很多設(shè)備，比如手機(jī)、筆記本電腦，甚至是電動(dòng)汽車(chē)。如果健康度低于這個(gè)數(shù)值，建議考慮更換電池，以保持設(shè)備的性能和使用體驗(yàn)。

電池健康度80%需更換

新能源車(chē)的電池，雖然沒(méi)有明確規(guī)定低于多少就必須換，但行業(yè)里有個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)電池健康度降到80%以下，基本就不太適合繼續(xù)用了。

目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是，電池循環(huán)500次后，放電容量不能低于設(shè)計(jì)值的90%；1000次后不能低于80%。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只是給出一個(gè)參考，但實(shí)際使用中，很多人發(fā)現(xiàn)電池健康度降到80%，雖然續(xù)航只少了20%，比如原本能跑400公里，現(xiàn)在還能跑320公里，看起來(lái)差別不大。

不過(guò)，續(xù)航不是唯一的問(wèn)題。日常用車(chē)，大多數(shù)人一天也就開(kāi)幾十公里，甚至百來(lái)公里，這點(diǎn)續(xù)航還是夠用的。真正影響體驗(yàn)的是電池的“老化”帶來(lái)的其他問(wèn)題。

比如充電變慢、動(dòng)力變?nèi)?。根?jù)IEEE 1188標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池健康度低于80%，放電能力可能只剩一半左右，這會(huì)直接影響車(chē)子的加速性能，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)沒(méi)那么有力了。

所以，80%的健康度不是單純看續(xù)航，而是綜合考慮電池的整體性能。一旦下降到這個(gè)程度，即使還能開(kāi)，也會(huì)影響駕駛體驗(yàn)和安全性，這時(shí)候建議考慮更換電池了。

電池健康度下降風(fēng)險(xiǎn)

電池健康度下降后，車(chē)子的性能會(huì)明顯變差。電量低時(shí)，電器設(shè)備運(yùn)行能力會(huì)減弱。同時(shí)，電池內(nèi)阻變大，自燃的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加，就像人血管里的斑塊一樣，容易引發(fā)危險(xiǎn)。

根據(jù)IEEE 1188的數(shù)據(jù)，當(dāng)電池健康度低于80%后，內(nèi)阻可能增加300%以上，非常嚴(yán)重。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池健康度低了，續(xù)航會(huì)減少、充電變慢、加速無(wú)力，而且在虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)供電也不穩(wěn)定。更危險(xiǎn)的是，自燃的概率會(huì)上升。

此外，電池一致性也會(huì)變差，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)電壓和剩余電量的判斷不準(zhǔn)，出現(xiàn)“跳電”現(xiàn)象，比如實(shí)際只開(kāi)了1公里，但顯示續(xù)航少了10公里。

電池老化隱患

電池的問(wèn)題，不只是續(xù)航能算得出來(lái)。

從化學(xué)角度看，電池老化是最致命的。充電慢一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，但內(nèi)阻變大后，安全隱患就出來(lái)了，尤其在高溫充電或者電池包受損時(shí)，自燃風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電池健康度低的時(shí)候，電量只剩25%時(shí)，電機(jī)的扭矩會(huì)下降約55%，空調(diào)也只有一半的制冷能力。這種情況真的很讓人頭疼。

電池壽命漫長(zhǎng)難達(dá)

電池健康度降到80%其實(shí)挺難的。按理論來(lái)說(shuō)，得經(jīng)歷1000次充放電循環(huán)。如果每次能跑300公里，那得開(kāi)到30萬(wàn)公里才行。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，一輩子可能都達(dá)不到這個(gè)里程。

也有人會(huì)說(shuō)“日歷壽命”，確實(shí)有道理。但真正到了需要擔(dān)心日歷壽命的時(shí)候，通常都是車(chē)用了10年以后了，平時(shí)用著基本不會(huì)碰到這個(gè)問(wèn)題。

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