歷史沿革

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概述

京哈高速鐵路由北京至沈陽段、沈陽至哈爾濱段組成。

京哈高速鐵路沈哈段開始鋪軌

2004年，中國國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)中華人民共和國國務院審議通過，擬建北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運專線。 [9]

沈陽至哈爾濱段（沈哈段）

京哈高速鐵路沈哈段原為哈大高速鐵路哈爾濱至沈陽段，后定名為“京哈高速線沈哈段”（沈陽至大連段定名為“沈大高速線”）。 [10]

一列動車組列車經(jīng)過沈陽南站 [10]

2005年12月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《哈爾濱至大連鐵路客運專線項目建議書》。 [11]

2006年9月6日，原中華人民共和國國家環(huán)境保護總局批復《新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線環(huán)境影響報告書》。

2007年4月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《新建哈爾濱至大連鐵路客運專線可行性研究報告》 [12]。7月，原中華人民共和國鐵道部批復《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計》。8月23日，哈大高速鐵路開工建設 [3]。10月10日上午，沈陽馬總屯特大橋開鉆第一根樁，標志著哈大高速鐵路進入實質(zhì)性施工階段 [13]。

2009年6月11日，原中華人民共和國鐵道部批復《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線普蘭店西等16個站站房補充初步設計》。

2010年6月28日，哈大高速鐵路開始鋪軌 [14-15]。12月28日，哈大高速鐵路完成鋪軌 [16]。

2012年5月，哈大高速鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。10月8日，哈大高速鐵路開始全線試運行 [17-18]。11月26日，哈大高速鐵路開始發(fā)售車票 [19]。12月1日，京哈高速鐵路沈哈段隨哈大高速鐵路開通運營 [20]。

北京至沈陽段（京沈段）

京哈高速鐵路京沈段的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線，是原中華人民共和國鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。

2009年10月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準《新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書》。

2013年8月5日，原北京市規(guī)劃委員會召開新聞通氣會，京哈高速鐵路的起點由北京站調(diào)整為星火站（現(xiàn)北京朝陽站） [22]。12月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復北京至沈陽鐵路客運專線可行性研究報告 [23]。12月4日，原中華人民共和國環(huán)境保護部批復《新建北京至沈陽鐵路客運專線環(huán)境影響報告書》 [24]。

2014年2月28日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開工建設 [25]。7月1日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）正式開工。

2015年5月17日，京哈高速鐵路京冀段11座隧道全面開工，標志著京哈高速鐵路京沈段進入全面路基施工 [26]。8月31日，京哈高速鐵路京沈段首座下承式簡支拱橋合龍。10月10日，京哈高速鐵路京沈段首座鋼箱拱橋頂推成功。12月30日，京哈高速鐵路北京段在懷柔區(qū)開工。 [27]

2016年6月15日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始線上施工 [29]。8月19日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）正式進入四電集成施工階段 [30]。

2017年3月20日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）全線39座隧道全部貫通 [31]。7月18日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始敷設電力高壓電纜 [32]。8月12日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）軌道板鋪設完成 [28]。9月28日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）鋼軌全線鋪通 [33]。11月2日，京哈高速鐵路河北段開始鋪軌 [34-36]。11月29日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）接觸網(wǎng)全線架設完成 [37]。

2018年3月1日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試 [38]。7月19日，遼寧凌源牛河梁牽引變電所向京哈高速鐵路接觸網(wǎng)開始送電，標志著京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）全線牽引供電系統(tǒng)送電 [39]。10月20日，京哈高速鐵路京沈段遼寧段開始試運行 [38]。11月1日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始模擬載客試運行 [38]。11月，京哈高速鐵路承德南至平泉北段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試 [40]。12月29日，京哈高速鐵路承沈段（承德南站至沈陽站）正式開通運營。

2019年6月28日5時，京哈高速鐵路星火樞紐（現(xiàn)北京朝陽站）東北環(huán)線撥線施工完成 [2]。12月12日，梨花頂隧道貫通，標志著京哈高速鐵路全線隧道貫通 [41-42]。

列車行駛在京哈高速鐵路京沈段上

2020年8月26日，京哈高速鐵路京承段架梁任務全部完成 [43]。9月3日，京哈高速鐵路北京段線下工程完工 [44-45]。9月，京哈高速鐵路京承段開始鋪軌 [46]。10月18日，京哈高速鐵路京承段正式送電 [47]。12月11日，京哈高速鐵路京承段開始進行運行試驗 [48]。

2021年1月7日，京哈高速鐵路京承段進入按圖試運行階段 [49-50]。1月22日，京哈高速鐵路京承段開通運營，標志著京哈高速鐵路京沈段全線貫通 [89-90]。

2025年6月20日，京沈高鐵安全標準示范線拉通試驗圓滿成功。 [99]7月1日，東北地區(qū)首條高速鐵路安全標準示范線——北京至哈爾濱高速鐵路北京至沈陽段（簡稱京沈高鐵）正式投入運營。 [101]7月1日起，北京至哈爾濱高鐵北京至沈陽段復興號動車組列車將常態(tài)化按時速350公里高標運行。 [100]10月19日，京哈高鐵牽引變電所綜合自動化（綜自）改造工程首個所亭——車家AT所完成綜自系統(tǒng)改造。 [102]

2026年1月22日，京哈高鐵全線開通五年來，開行對數(shù)增幅達638%、發(fā)送旅客超6000萬人次。 [103]

線路站點

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設計參數(shù)

區(qū)段

北京至沈陽段

沈陽至哈爾濱段

設計速度

350千米/小時

軌道類型

無砟軌道、無縫鋼軌

軌道標準

60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距）

正線間距

5.0米

最小曲線半徑

7000米

最大坡度

20‰

一般地段20‰、困難地段25‰

閉塞類型

自動閉塞

到發(fā)線有效長度

650米

信號系統(tǒng)

CTCS-3

動力方式

接觸網(wǎng)供電：50赫茲、25千伏

參考資料

[23]

沿線車站

京哈高速線京沈段

京哈高速鐵路京沈段共設置20座車站（其中2座暫緩開通），其中北京段4座、河北段5座、遼寧段11座：北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站、興隆西站、安匠站、承德南站、承德縣北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、遼寧朝陽站、北票站、烏蘭木圖站（暫緩開通）、阜新站、黑山北站、新民北站、沈陽西站（暫緩開通）、沈陽站。

序號

車站名稱

里程

（千米）

車站地址

區(qū)域管理

1

北京朝陽站

0

北京市

朝陽區(qū)姚家園北路

中國鐵路北京局集團有限公司

2

順義西站

27

順義區(qū)高麗營鎮(zhèn)

3

懷柔南站

49

懷柔區(qū)楊宋鎮(zhèn)花園村

4

密云站

65

密云區(qū)東南部寧村

5

興隆縣西站

121

河北省

承德市

興隆縣興開街

6

安匠站

165

承德縣安匠鄉(xiāng)

7

承德南站

192

雙橋區(qū)馮營子鎮(zhèn)

8

承德縣北站

221

承德縣六溝鎮(zhèn)

9

平泉北站

258

平泉市平泉鎮(zhèn)

10

牛河梁站

319

遼寧省

朝陽市

凌源市城關街道

中國鐵路沈陽局集團有限公司

10-2

孫家溝所

347

接孫鄭聯(lián)絡線至鄭杖子所（345），接喀赤客專線

11

喀左站

354

喀喇沁左翼蒙古族自治縣臥虎溝鄉(xiāng)

12

奈林皋站

384

朝陽縣東大道塔營子

13

遼寧朝陽站

421

龍城區(qū)龍泉大街

14

北票站

458

北票市涼水河鄉(xiāng)

15

烏蘭木圖站

（暫緩開通）

506

阜新市

阜新蒙古自治縣七家子鎮(zhèn)

16

阜新站

539

細河區(qū)人民大街與玉龍路交互處

17

黑山北站

595

錦州市

黑山縣英城子鄉(xiāng)

17-2

姚家窩堡所

625

沈陽市

接姚田聯(lián)絡線至田家窩堡所（631），接新通客專線

18

新民北站

637

新民市后營子村

19

沈陽西站

（暫緩開通）

675

于洪區(qū)馬三家鎮(zhèn)

19-2

前丁香東所

686

接京沈聯(lián)絡線至后丁香西所（688），接京哈線

19-3

后丁香東所

689

接京哈聯(lián)絡線至前丁香西所（691），接京哈線

20

沈陽站

696

和平區(qū)勝利南街2號

注

參考資料 [51]

京沈聯(lián)絡線、京哈線后丁香西所至沈陽北段

京哈高速鐵路在沈陽樞紐內(nèi)部并不貫通，由北京朝陽站/遼寧朝陽站開往沈陽北站/哈爾濱西站方向的列車，在前丁香東所至沈陽北站間經(jīng)由京沈聯(lián)絡線（前丁香東所→后丁香西所）、京哈線（后丁香西所→沈陽北站）駛?cè)肷蜿柋闭尽?/p>京哈高速鐵路沈陽樞紐車站（線路所）一覽表

序號

車站（線路所）名稱

里程（千米）

所屬線路

19-2

前丁香東所（線路所）

686

京哈高速線京沈段、京沈聯(lián)絡線

—

后丁香西所（線路所）

688

京沈聯(lián)絡線、京哈線

—

皇姑屯站（已撤銷）

694

京哈線

21

沈陽北站

697

京哈高速線沈哈段

京哈高速線沈哈段

京哈高速鐵路沈哈段共設置12座車站，其中遼寧段4座、吉林段5座、黑龍江段3座：沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站、哈爾濱站。

序號

車站名稱

里程

（千米）

車站地址

區(qū)域管理

21

沈陽北站

0

遼寧省

沈陽市

沈河區(qū)北站路102號

中國鐵路沈陽局集團有限公司

21-2

六王屯所

——

預留京哈直通線

22

鐵嶺西站

54

鐵嶺市

鐵嶺縣凡河鎮(zhèn)

23

開原西站

101

開原市八寶鎮(zhèn)

24

昌圖西站

129

昌圖縣濱湖新區(qū)

25

四平東站

180

吉林省

四平市

鐵東區(qū)紫氣大路1號

26

公主嶺南站

235

長春市

公主嶺市環(huán)嶺鄉(xiāng)石人村

27

長春西站

298

綠園區(qū)站前街

27-2

崔家營子所

306

接哈長聯(lián)絡線至楊家粉坊站（310）接長西聯(lián)絡線分別至長春西站（318）、長春站（314）

28

德惠西站

382

德惠市德惠路

29

扶余北站

440

松原市

扶余市凱旋路

30

雙城北站

498

黑龍江省哈爾濱市

雙城區(qū)鐵北新區(qū)高鐵小鎮(zhèn)

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司

31

哈爾濱西站

538

南崗區(qū)哈爾濱大街501號

32

哈爾濱站

545

南崗區(qū)鐵路街1號

線路走向

北京至沈陽段（京沈段）

京哈高速鐵路京沈段連接環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和東北老工業(yè)基地兩個經(jīng)濟區(qū)域，線路起自北京朝陽站，途經(jīng)北京市朝陽區(qū)、順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294千米。 [7] [52]

京哈高速鐵路京沈段線路走向圖

沈陽至哈爾濱段（沈哈段）

京哈高速鐵路沈哈段起自沈陽站，途經(jīng)遼寧省沈陽市、鐵嶺市，吉林省四平市、長春市、松原市，黑龍江省哈爾濱市，終至哈爾濱西站。線路出沈陽樞紐后經(jīng)沈陽化工園區(qū)西側(cè)、東基集團靶場東側(cè)向北行進；在距鐵嶺城區(qū)約8千米處設鐵嶺西站，在距開原縣城西9千米處設開原西站，在八一水庫西側(cè)設昌圖西站，在四平城區(qū)東6千米處設四平東站，至公主嶺城區(qū)東南約3千米處設公主嶺南站；經(jīng)西新水庫西側(cè)，距既有長春站西南約1千米處設長春西站（通過聯(lián)絡線引入既有長春站）；出站后折向北，在德惠城區(qū)西3千米處設德惠西站，在雙城區(qū)東7千米處設雙城北站，穿王崗垃圾場，北至哈爾濱西站，并通過哈齊高速鐵路連接既有哈爾濱站。 [93]

沈陽珠江橋附近，一輛復興號列車行駛京沈聯(lián)絡線上 [53]

運營情況

播報

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運營歷程

2012年12月1日9時，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發(fā)，標志著京哈高速鐵路（哈大高速鐵路）沈哈段開通運營 [8]。開通初期，京哈高速鐵路（哈大高速鐵路）沈哈段實行冬季（12月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至11月30日）兩張列車運行圖，列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛，同時實行與兩個速度等級相應的票價 [8] [58-69]。

2015年12月1日，京哈高速鐵路沈哈段開始實行冬夏相同列車運行圖，列車全年按300千米/小時速度運營 [70]。

2018年12月29日10時10分，G4256次列車駛出沈陽站，標志著京哈高速鐵路承沈段開通運營 [54]。沈陽到承德的動車組列車最短運行時間為2小時21分，比既有鐵路列車最短運行時間壓縮近9個小時 [55]。

2021年1月22日9時16分，由北京朝陽站開往沈陽北站的G913次駛出北京朝陽站；9時50分，由赤峰站開往北京朝陽站的G3652次列車駛出承德南站；標志著京哈高速鐵路京承段開通運營 [53]，京哈高速鐵路全線貫通。北京至沈陽最快2小時44分可達 [56]。北京至哈爾濱的最短運行時間由6小時32分壓縮至4小時52分 [57]。1月起，京哈高速鐵路京沈段的運營速度為300千米/小時。6月25日，京哈高速鐵路開行哈爾濱、吉林（長春）、沈陽、承德等地至北京站的高鐵列車，這是京哈高速鐵路首次在北京站?？?，也是北京站建站以來首次迎來高鐵列車，從此北京站也正式進入到高鐵時代中。 [92]10月11日，石家莊（邯鄲）至承德的直達高鐵列車正式開通運營，這是北京地下直徑線首次運營高速列車，也是北京鐵路樞紐首次開行跨樞紐高速列車，京廣高速鐵路和京哈高速鐵路在北京鐵路樞紐正式實現(xiàn)貫通運行。 [91]

2025年7月1日起，京哈高鐵北京至沈陽段復興號動車組列車常態(tài)化按時速350公里高標運行，東北地區(qū)主要城市與首都間旅行時間進一步壓縮。同步新投用9組復興號智能動車組列車，速度快、停站少、旅時短的標桿列車開行數(shù)量大幅提升。京哈高鐵京沈段安排開行標桿列車達到56列，增加24列。牡丹江、丹東首次開行進京始發(fā)終到標桿列車，鐵嶺、四平、本溪等城市首次有進京標桿列車?？俊＞┕哞F標桿列車首次延伸運行至北京西站，標桿車增加阜新、鳳城等地縣級市列車?？?0余列次。北京至阜新、沈陽最快2小時、2小時29分可達，較目前分別壓縮19分、15分；北京至鐵嶺、四平、長春、哈爾濱最快旅時分別為2小時46分、3小時14分、3小時36分、4小時33分，較目前分別壓縮44分、53分、14分、14分；經(jīng)由京哈高鐵跨線運行，北京至本溪、丹東、牡丹江最快旅時分別為3小時、3小時47分、6小時12分，較目前分別壓縮67分、67分、31分。 [100]

2025年7月1日起，京哈高鐵北京至沈陽段復興號動車組列車常態(tài)化按時速350公里高標運行。 [104]

客運流量

2018年12月29日至2019年1月29日，京哈高速鐵路承沈段累計發(fā)送旅客36.8萬人次，日均1.2萬人次 [71]。

截至2024年1月21日，京哈高鐵北京區(qū)域內(nèi)車站累計發(fā)送旅客73.66萬人次，日均發(fā)送旅客3.51萬人次。

2024年2月6日，京哈高鐵發(fā)送旅客10.28萬人次，創(chuàng)開通運營以來新高。 [95]

截至2025年年底，京哈高鐵開通5年來客流屢創(chuàng)新高，京津冀區(qū)域線路旅客發(fā)送量達到6380.6萬人次，高鐵運能運力不斷擴容，從初期的12對增至2025年年底的88.5對，增幅高達638%。京哈高鐵在2025年5月突破5000萬人次后，當年又實現(xiàn)一年發(fā)送旅客突破2000萬人次大關，達到2042.7萬人次，同年10月1日創(chuàng)下單日最高峰13.94萬人次新紀錄。

2026年一季度新圖實施后，京哈高鐵再新增2對，開行列車達到創(chuàng)紀錄的90.5對。日均發(fā)送量旅客穩(wěn)步提升，從初期的1.5萬人次增至目前的5.6萬人次，增幅達273%。 [104]

2026年1月22日，京哈高鐵全線開通運營滿五周年。五年來，中國鐵路哈爾濱局累計運送京哈間旅客3936萬人次，年客運量從2021年的486萬人次增長至2025年的1163萬人次。 [105]

設備設施

播報

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車輛設施

2021年1月起，京哈高速鐵路運行列車主要使用和諧號CRH5G型電力動車組、復興號CR400BF-G型電力動車組、復興號CR400AF-G型電力動車組、和諧號CRH380BG型高速動車組等。

CRH380BG型高速動車組

CRH380B型高寒動車組是為了經(jīng)受高寒考驗而訂制的，全長201米，列車在材料低溫特性、車體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都進行了改進，車廂地板增加防寒材料，空調(diào)采暖，水系統(tǒng)采取了防凍措施，電氣、制動、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)相應提高了低溫適應性 [17] [72]。

復興號CR400BF-G型電力動車組

復興號CR400BF-G型電力動車組是由中車長春軌道客車股份有限公司專門為高寒地區(qū)高速鐵路研制的動車組。2018年12月，第一列高寒復興號標準動車組CR400BF-G-5114在京哈高速鐵路承沈段投入運營。動車組通過采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，列車解決了高寒氣候下運行的防寒保暖、轉(zhuǎn)向架積雪、關鍵部件凍結(jié)等難題，能夠在-40℃以350千米/小時的速度運行 [73]。

復興號CR400AF-G型電力動車組 [74]

復興號CR400AF-G型電力動車組?？吭趹讶崮险?[74]

運行系統(tǒng)

京哈高速鐵路共設7處動車運用所：北京朝陽動車運用所、沈陽動車運用所、沈陽北動車運用所、哈爾濱西動車運用所、長春動車運用所、哈西動車運用所、哈爾濱動車運用所。

京哈高速鐵路兩側(cè)都安裝有攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突發(fā)狀況；列車行車調(diào)度信息傳輸采用無線傳輸方式，行車運行調(diào)度指令在5秒鐘內(nèi)就能送達運行列車的司機控制系統(tǒng)中。

北京至沈陽段（京沈段）

京哈高速鐵路京沈段首次在中國國內(nèi)長距離高速鐵路項目中鋪設了中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，并在軌道板內(nèi)嵌入可識別的電子標簽，實現(xiàn)了信息和管理的可追溯及全生命周期管理 [55] [75]。

沈陽至哈爾濱段（沈哈段）

京哈高速鐵路沈哈段是中國國內(nèi)首條高寒地帶高速鐵路，采用防開裂的雙向預應力CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)；動車組經(jīng)由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統(tǒng)設接觸網(wǎng)融冰裝置，防災監(jiān)控系統(tǒng)設雪災監(jiān)控子系統(tǒng)；路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口采用防凍脹設計；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設置鋼管外排設計。

建設成果

播報

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技術難題

京哈高速鐵路沈哈段地處深季節(jié)凍土區(qū)，需要面對防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰和道岔融雪三大技術難題 [76]。

重點工程

北京朝陽站樞紐工程

北京朝陽站樞紐工程施工中，建設方克服了體量大、施工技術復雜、交叉施工干擾多等困難，僅用半年時間就完成了北京朝陽站站房西側(cè)站臺層的主體結(jié)構(gòu)封頂，保證了撥線施工按期進行 [2]。

全封閉聲屏障

在北京朝陽站至五環(huán)路之間，京哈高速鐵路設置了中國國內(nèi)首個大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效降低了噪聲對居民影響 [56]。

望京隧道

望京隧道全長8千米，是京哈高速鐵路京沈段唯一一處采用雙洞單線盾構(gòu)技術施工的隧道，同時也是中國國內(nèi)首條高速鐵路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道 [77]。

2016年12月28日，望京隧道開始掘進。2017年8月23日，望京隧道穿越北京地鐵首都機場線，最大沉降0.83毫米，穿越時是中國精度最高的隧道盾構(gòu)施工 [78]。2018年4月25日，望京隧道穿越朝陽區(qū)無基礎密集房屋群特級風險源 [79]。2018年8月28日，望京隧道雙向貫通 [77]。

梨花頂隧道

梨花頂隧道全長12.243千米，橫跨京、冀兩地，地質(zhì)構(gòu)造復雜，是京哈高速鐵路京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機械手、微波焊接技術等四項新技術。為了保護明長城古跡，施工中采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法，有效減少了施工對地質(zhì)環(huán)境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機械手，能在減少成本、提高效率的同時，大大降低隧道內(nèi)粉塵濃度，改善施工作業(yè)環(huán)境。項目創(chuàng)新小組還研發(fā)了預埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率 [80]。

北水泉特大橋

北水泉特大橋位于河北省興隆縣，全長1063.49米。該橋兩次跨越京承鐵路營業(yè)線，同時跨越興隆縣柳河城鄉(xiāng)公路，橫穿興隆縣北區(qū)村，與交通路網(wǎng)頻繁交會，施工安全風險極高 [81]。

2017年7月25日，北水泉特大橋貫通 [81]。

遼西隧道

遼西隧道全長13205米，屬極Ⅰ級高風險隧道，是京哈高速鐵路京沈段全線最長隧道。該隧道多處穿越淺埋段，埋深淺、巖體破碎、地下水發(fā)育，施工中沉降變形大，施工風險極高 [82]。

2017年1月10日，遼西隧道貫通 [83]。

三棱山隧道

三棱山隧道位于遼寧省朝陽市、阜新市境內(nèi)，為雙線隧道，全長8888米，是京哈高速鐵路全線重難點、控制性工程。項目部克服了地質(zhì)條件差、施工安全風險大、施工工期緊、技術難度高等重重困難 [84]，

2017年2月16日，三棱山隧道貫通 [84]。

興隆店特大橋

興隆店特大橋全長23.65千米，橫跨沈陽市新民市和于洪區(qū)，是京哈高速鐵路京沈段最長大橋 [85]。該大橋沿線地形復雜，且需要跨越沈通高速公路互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農(nóng)場，施工難度大 [85]。

科研成果

北京至沈陽段（京沈段）

為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量，避免隧道拱頂出現(xiàn)空洞，防止運營過程中出現(xiàn)隧道拱頂混凝土掉塊現(xiàn)象，施工方研發(fā)了隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統(tǒng)二襯空洞缺陷整治難的困局。該項工藝在京哈高速鐵路京沈段全線推廣應用 [86]。

沈陽至哈爾濱段（沈哈段）

1.首次在高速鐵路路基中采用防凍脹結(jié)構(gòu)設計。采取路基隔水結(jié)構(gòu)形式設計防止凍脹；采用換填法有效防治季節(jié)性凍脹；采用CFG樁、樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)等復合地基處理措施進行加固；采用保溫護道或設置隔熱層增大熱阻防止凍脹，切實提高防凍脹性能和地基承載力，解決了高寒地區(qū)路基凍脹問題。

2.首次在嚴寒地區(qū)鋪設CRTSⅠ型板式無砟軌道和跨區(qū)間無縫線路。優(yōu)化CRTSⅠ型無砟軌道板結(jié)構(gòu)設計，厚度由通用圖19厘米增至20厘米，并設2厘米厚承軌凸臺，提高其使用耐久性。

3.首次鋪設62號高速無砟道岔。長春西站2組62號高速無砟道岔建成時是世界上最大號碼道岔，其側(cè)股通過速度為220千米/小時。

4.解決了在大溫差條件下鋼軌溫度應力和軌道框架阻力相匹配的關鍵技術，選用合適的彈條扣件，精細施工。

5.首次在高速鐵路建設中設計、建造了跨度56米節(jié)段拼裝簡支箱梁和1—138米鋼箱疊拱橋。

6.首次針對嚴寒地區(qū)研制和使用了鐵路橋梁低溫支座灌漿材料。

7.形成了凍融路基綜合監(jiān)測技術。

8.首創(chuàng)動車組靜態(tài)融冰除雪和軌旁設備落冰防護技術。

9.構(gòu)建了接觸網(wǎng)導線防冰融冰、道岔融冰等技術。

10.創(chuàng)新建立了高寒地區(qū)高速動車組運行安全保障系統(tǒng)：構(gòu)建了動車組運行故障檢測、雪深檢測、接觸網(wǎng)腕臂監(jiān)測等安全防護系統(tǒng)。從而確保了高寒地區(qū)高速鐵路各項設備全天候安全運行 [21]。

11.“嚴寒氣候條件下結(jié)構(gòu)混凝土冬期施工技術研究”獲得2012年度黑龍江省住房和城鄉(xiāng)建設廳科學技術一等獎；

12.“嚴寒地區(qū)高速鐵路建造與維護關鍵技術”獲得2015年度中國鐵道學會鐵道科技特等獎；

13.“哈大客運專線大跨度鋼箱疊拱橋關鍵技術研究”及“客運專線接觸網(wǎng)防（融）冰技術及運行試驗”獲得2013年度中國鐵道學會鐵道科技一等獎；

14.“接觸網(wǎng)腕臂及吊弦數(shù)控預配平臺的研制”獲得2013年度中國鐵道學會鐵道科技二等獎。

榮譽表彰

京哈高速鐵路沈哈段曾獲得以下表彰。

序號

獲獎年度

頒獎單位

所獲榮譽

1

2015年度

國際咨詢工程師聯(lián)合會

FIDIC優(yōu)秀工程獎

2

2013-2014年度

國家鐵路局

鐵路優(yōu)秀工程設計一等獎、鐵路優(yōu)秀工程勘察一等獎

3

2015年度

陜西省住房和城鄉(xiāng)建設廳

陜西省第十七次優(yōu)秀工程設計一等獎

4

2011年度

陜西省住房和城鄉(xiāng)建設廳、陜西省優(yōu)秀勘察設計獎評選委員會

陜西省第十四次優(yōu)秀工程勘察評選省級一等獎

5

2013年度

中國勘察設計協(xié)會

優(yōu)秀工程勘察設計‘工程勘察’一等獎

6

2012年度

四川省住房和城鄉(xiāng)建設廳

四川省建設工程“天府杯”金獎

7

2011年度

黑龍江省住房和城鄉(xiāng)建設廳

黑龍江省建設工程“結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)”獎

8

2013年度

北京市優(yōu)質(zhì)工程評審委員會

北京市建筑長城杯金質(zhì)獎工程

9

2017年

中國土木工程學會

第十四屆中國土木工程詹天佑獎 [87]

注

參考資料 [21]

建設規(guī)劃

播報

編輯

京哈高速鐵路在沈陽樞紐內(nèi)將建設京哈直通線，建成后長春、哈爾濱進京時間將進一步縮短。

京哈直通線在沈陽鐵路樞紐總布置示意圖

價值意義

播報

編輯

北京至沈陽段（京沈段）

京哈高速鐵路承沈段是中國國家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的“一縱”，通過沈陽樞紐銜接和貫通沈大高速鐵路、沈丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路、哈齊高速鐵路、長白烏快速鐵路和沈白高速鐵路等9條高速鐵路，使東北高速鐵路網(wǎng)日益完善、形成規(guī)模，全方位融入中國全國高速鐵路網(wǎng)。（新華社 評） [55]

京哈高速鐵路承沈段向北經(jīng)京哈高速鐵路沈哈段連接東北高速鐵路網(wǎng)，京哈高速鐵路北京至承德段建成通車后，經(jīng)北京樞紐接入中國全國高速鐵路網(wǎng)，將形成東北地區(qū)又一進出關高速鐵路鐵通道。京哈高速鐵路承沈段的開通運營，將進一步擴展東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)覆蓋面，加快形成東西并舉的進出關高速鐵路通道，極大方便沿線群眾出行，對促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、助力東北全面振興，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） [88]

沈陽至哈爾濱段（沈哈段）

京哈高速鐵路沈哈段開通運營后，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區(qū)域經(jīng)濟一體化創(chuàng)造條件，同時還會釋放東北地區(qū)鐵路貨運能力。京哈高速鐵路沈哈段通車后，沈大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈鐵路沈陽至哈爾濱區(qū)段每年可增加1000萬噸，大大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。（新華社 評） [8]

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