專業(yè)車手整理的超齊全賽道日駕駛技術(shù)（三）

發(fā)布時(shí)間：2018年12月21日 17:09    閱讀次數(shù)：2493    返回列表

賽道日駕駛技術(shù)的文章到今天就全部要講完了，前兩篇文章講了坐姿、方向盤、賽車線路，轉(zhuǎn)向等內(nèi)容，今天會(huì)跟大家分享最后幾個(gè)要點(diǎn)，那就是大家都比較關(guān)心的換擋、轉(zhuǎn)向不足等問(wèn)題了，希望能夠給你帶來(lái)一些不一樣的啟示。

如果你用的是一輛手動(dòng)車，在賽道上換檔可能會(huì)覺得很棘手。

其實(shí)換檔并不太難; 你應(yīng)該很快速的完成換擋，但是不要急于求成。

如果你駕駛的是一輛帶有“標(biāo)準(zhǔn)”的同步嚙合變速齒輪箱的汽車，那你就需要花一些時(shí)間來(lái)?yè)Q擋了，因?yàn)樵谖锢砩纤遣豢赡芸焖贀Q檔的。

降檔會(huì)讓你的駕駛難度增加。一開始，特別是當(dāng)你第一次走上賽道時(shí)，只要確保你在換檔前減速足夠就可以了。如果你過(guò)早降檔，就會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快和熄火的危險(xiǎn)。

當(dāng)你有了更多的賽道經(jīng)驗(yàn)以后，你就可以嘗試更高級(jí)的“ 腳趾” 技術(shù)了。跟趾技術(shù)是你在剎車和降檔時(shí)，能夠讓你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪速度相匹配的地方一種技術(shù)。

例如，如果減速時(shí)你的速度為80英里/小時(shí)，當(dāng)你變速?gòu)牡?檔變?yōu)榈?檔時(shí)，你的發(fā)動(dòng)機(jī)必須在第4檔的時(shí)候比在第5檔的時(shí)候的轉(zhuǎn)速更高。為了匹配RPM，車手會(huì)用他的腳跟輕踩油門，然后在換擋之間用腳趾頭繼續(xù)剎車。

當(dāng)你玩車時(shí)，你應(yīng)該會(huì)聽到賽場(chǎng)中有很多人在討論轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度轉(zhuǎn)向；當(dāng)你在試圖找到你的極限和你的車的極限時(shí)，這兩個(gè)是你需要理解的基本原則。如果對(duì)這兩個(gè)概念不了解的可以去看一下我前面的文章，里面有專門寫轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。

這兩種操縱特性都可以從字面上理解:轉(zhuǎn)向不足是指汽車轉(zhuǎn)彎不足，轉(zhuǎn)向過(guò)度是汽車轉(zhuǎn)彎過(guò)多的情況 -這兩種情況都涉及到汽車兩端失去抓地力。

當(dāng)你的車轉(zhuǎn)向不足時(shí)，你會(huì)感覺到轉(zhuǎn)向變輕，因?yàn)榍拜喬ピ谫惖郎?strong>滑行并伴隨著刺耳的聲音。我已經(jīng)寫過(guò)一篇關(guān)于轉(zhuǎn)向不足的文章，在這篇文章中，我詳細(xì)解釋了什么是轉(zhuǎn)向不足，更重要的是，如何改變你的駕駛技術(shù)來(lái)減少轉(zhuǎn)向不足。所以如果有需要的可以去翻閱我以前的文章，或者關(guān)注公眾號(hào)安鎧斯賽車，后臺(tái)回復(fù)轉(zhuǎn)向不足獲取文章。

過(guò)度轉(zhuǎn)向可能是因?yàn)槟氵M(jìn)入拐角時(shí)同時(shí)剎車和轉(zhuǎn)向，或者在出口處過(guò)于猛烈地踩下油門，導(dǎo)致車輪旋轉(zhuǎn)并減少牽引力。

如果你感覺到車的后輪在滑動(dòng)，那么迅速做出反應(yīng)是很重要的，你可以使用相反的鎖（有時(shí)稱為反向轉(zhuǎn)向）來(lái)阻止汽車旋轉(zhuǎn)。

有時(shí)候你看比賽，你會(huì)聽到F1車手談?wù)撃切┢胶夂芎没蛘吒锌赡苁且惠v不太平衡的車。而一輛平衡良好的汽車，他其中的任何一端都不會(huì)突然滑到另一端，這是賽車手的圣杯-你也可能知道這是一個(gè)四輪漂移。

雖然這個(gè)理論聽起來(lái)很好，但是你覺得你能以多快的速度繞過(guò)每個(gè)角落呢？嗯，這就是在賽道上駕駛的快樂(lè)：在每個(gè)彎道找出你的汽車的極限，并最大限度地提高你的速度。

這是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。在每一個(gè)彎道上保持最高速度并不容易，你肯定不能在第一天的賽道比賽中完美地掌握這項(xiàng)技術(shù)。

隨著時(shí)間的推移，經(jīng)驗(yàn)的積累，以及教練的指導(dǎo)，你會(huì)越來(lái)越接近完美的技術(shù)。

在你第一天上賽道的時(shí)候，我建議(我已經(jīng)做了很多次了)你要放松，你可以輕松地逐步提高你的速度。事實(shí)是，如果你之前沒有上過(guò)賽道，你只是缺少經(jīng)驗(yàn)，而且不知道你的車有多少抓地力，以及你通過(guò)某個(gè)彎道可以攜帶的速度。

如果你逐漸提高速度，你就會(huì)大大降低發(fā)生事故的幾率。

例如，如果你可以通過(guò)彎道的最高速度是50英里/小時(shí)，你可以從保守的20％開始，即40英里/小時(shí)。

你不應(yīng)該試著特別快速地提高你的速度，在這個(gè)例子中，如果你在每圈的彎道上以每小時(shí)1英里的速度提高速度，即使超過(guò)了限速，也因?yàn)槟阒皇且悦啃r(shí)1英里的速度提高速度，你可以隨時(shí)調(diào)整你的速度并且防止汽車打滑。

但是，如果你用力過(guò)猛，并且每圈增加4或5英里/小時(shí)的速度，那么你就有可能在彎道上因跑得太快而失去控制。

正如我所說(shuō)的一切，要平穩(wěn)，要循序漸進(jìn)，如果你需要更多建議的話，請(qǐng)咨詢教練。

最后，我想提一下，開車時(shí)最簡(jiǎn)單的事情就是花一天時(shí)間在賽道上晃來(lái)晃去，無(wú)意識(shí)地以相同的，幾乎失控的方式駕駛。

許多司機(jī)太過(guò)操之過(guò)急;這些人可能在早上開始時(shí)速度就比較快，但是他們一整天都保持在相同的(低)水平。

那些開車開得比較好的司機(jī)往往是那些一開始開得比較慢，然后逐步加快速度的人，到了下午早些時(shí)候，他們會(huì)比那些過(guò)于自信的同行開的更快，更安全，更穩(wěn)定。隨著時(shí)間的推移，這些車手將會(huì)進(jìn)步，并最終成為優(yōu)秀的賽道車手，甚至可能是賽車手。

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