鋰電池老電池老化及健康狀態(tài)之估測(cè)

中華民國(guó)第三十 三屆電力工程研討會(huì) 臺(tái)灣 臺(tái)北市 2012 年 12月 78日 鋰電池鋰電池 老化老化及健康狀態(tài)之估測(cè)及健康狀態(tài)之估測(cè) 鋰鋰電池電池 老老化化及健康狀態(tài)之估測(cè)及健康狀態(tài)之估測(cè) State-of-Health Estimation of Li-ion Battery * 陳鵬倫 邱奕超 涂家政 PengLun Chen YiChau Chiou ChiaCheng Tu 財(cái)團(tuán)法人車輛研究測(cè)試中心 Automotive Research Testing Center * penglun@artc.org.tw 摘要摘要 1. 前言前言 摘要摘要 前言前言 電池老化估測(cè)方式主要有兩種 ，第一種方式是全 電動(dòng)車輛主要以二次電池為其能量來(lái)源 [1] ，為了 充放電法，過(guò)程中透過(guò)對(duì)電池充放電一個(gè)循環(huán) 並靜置 達(dá)到提升性能與增加續(xù)航里程之需求 ，電池系統(tǒng)以大 至電池穩(wěn)態(tài)後估算電池的總電容量 ，再由該總電容量 量的電池芯串並聯(lián)組成高能量密度及高功率密度的電 與電池原始總電容量之比值計(jì)算電池老化 ，通常必須 池組 ，而為了達(dá)到電池組的最佳效能，電池管理系統(tǒng) 花費(fèi)數(shù) 小時(shí)以上之時(shí)間 ，無(wú)法即時(shí)得知老化狀態(tài)；另一 (Battery Management System, BMS) 成了電動(dòng)車相當(dāng)重要 種方式是透過(guò)量測(cè)電池在不同 充放電狀態(tài)下的內(nèi)電阻 的核心技術(shù) [2] ，BMS 負(fù)責(zé)對(duì)電池組進(jìn)行安全監(jiān)控與有 來(lái)推算電池老化狀態(tài)，此方式必須使用較高精密且昂 效控制及管理 ，提升電池組於車輛運(yùn)行時(shí)的使用效率 貴的內(nèi)電阻量測(cè)儀器 。為了改善上述兩種估測(cè)方式的 與可靠性 ，並提高電池組之使用壽命及減緩電池老化 問(wèn)題 ，本文提出一種可以在短時(shí)間內(nèi)估測(cè)出電池老化 速度 ；而電池芯間的性能及老化程度不一致性會(huì)導(dǎo)致 狀態(tài)的方法 ，且不需要使用內(nèi)電阻量測(cè)儀器的方法 ， 串聯(lián)電池芯發(fā)生 過(guò)充或過(guò)放及電池電容量可應(yīng)用範(fàn)圍 透過(guò)實(shí)驗(yàn)所建的電池老化量測(cè)平臺(tái) ，蒐集電池在不同 減少的現(xiàn)象發(fā)生 ，電池平衡管理技術(shù)是主要解決電池 循環(huán)壽命 且不同充放電情況下的數(shù)據(jù)資料來(lái)分析資料 芯不一致性的方法 ，此技術(shù)上的平衡控制邏輯除了考 得到電池之老化特性 ，本文利用統(tǒng)計(jì)方式導(dǎo)出電池循 量各電池芯端電壓 、殘電量外，因電池老化的程度不 環(huán)壽命次數(shù)對(duì)電池放電後電壓回升比例之關(guān)係 ，可在 同會(huì)影響電池充電及放電的性能表現(xiàn) ，故電池芯間的 電池放電後量測(cè)電池回升電壓比例計(jì)算出電池的老化 老化程度也是控制

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