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01德國大眾汽車集團計劃關閉至少三家本土工廠，裁員上萬人，并全員降薪10%，以減少成本，提高競爭力。

02受歐洲經(jīng)濟疲軟、通脹高企等因素影響，歐洲零部件巨頭如博世、采埃孚、法雷奧等已紛紛裁員。

03除此之外，德國汽車軸承、電驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機零部件供應商舍弗勒集團高管也預警裁員計劃。

04博澤中國表示，將深化供應鏈本土化，加快本土供應商的培養(yǎng)和引入，以提升本土競爭力。

以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

博澤方面稱，崗位削減是年初宣布的降本增效計劃的一部分，預計將于明年年底完成。圖片源自博澤官方

若將視角聚焦到當下的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈，接連不斷的裁員潮正在主機廠和零部件巨頭之間輪番上演。據(jù)央視財經(jīng)報道，當?shù)貢r間10月28日，德國大眾汽車集團工業(yè)領導人表示，這家歐洲最大的汽車制造商，也是德國雇傭員工最多的企業(yè)，計劃關閉至少三家本土工廠，裁員上萬人，并且打算全員降薪10%，以減少成本，提高競爭力。據(jù)了解，全面降薪10%后，大眾未來兩年都將不會漲薪，希望以此節(jié)約40億歐元（約合308億元人民幣的成本）。

實際上，早在大眾汽車集團裁員降薪消息傳出前，受歐洲經(jīng)濟疲軟、通脹高企，以及電動化智能化轉型帶來的成本激增等各種因素的影響，歐洲零部件巨頭已經(jīng)刮起了一股裁員潮。

今年以來，已經(jīng)有博世、采埃孚、法雷奧、博澤等巨頭的裁員消息傳出。除此之外，德國汽車軸承、電驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機零部件供應商舍弗勒集團高管也對外預警了裁員的計劃。

對于歐洲零部件產(chǎn)業(yè)的“裁員潮”，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向《中國經(jīng)營報》記者表示，主機廠和零部件供應商之間的關系是唇齒相依，一旦主機廠面臨較大的經(jīng)營壓力，這勢必會傳導給零部件企業(yè)?！翱v觀當下的全球汽車產(chǎn)業(yè)，很多主機廠都在采取降本增效舉措，比如大眾這樣的汽車巨頭在近期也被曝出裁員、降薪，可見零部件企業(yè)也是壓力山大?！?/p>

除此之外，張翔還向記者表示：“現(xiàn)在進行裁員的這些零部件巨頭，它們的優(yōu)勢是傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等業(yè)務，而現(xiàn)在電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，燃油車的市場在逐步萎縮，這就意味著它們的訂單數(shù)量也會減少，所以降本就會成為主旋律?！?/p>

裁員潮持續(xù)不斷

今年1月，博世宣布，計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。法雷奧也宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，其中法國本土200多人，其他歐洲地區(qū)700多人。

而后在2月，大陸集團宣布，汽車子集團啟動約7150人的裁員計劃，包括1750個研發(fā)崗位，以及5400個行政管理崗位，約40%的裁員將發(fā)生在德國，計劃2025年年底前完成。

7月26日，采埃孚集團對外宣布，到2028年年底，德國員工人數(shù)將陸續(xù)減少約1.1萬人至1.4萬人。采埃孚集團一位發(fā)言人表示，本次裁員僅針對德國，不針對其他業(yè)務區(qū)。

今年9月，公開報道稱，舍弗勒集團CEO克勞斯·羅森菲爾德在接受媒體記者采訪時透露，在與緯湃科技完成合并后將進行裁員。10月1日，舍弗勒集團成功完成對緯湃科技的合并。對于舍弗勒裁員背后的考量和中國市場的發(fā)展，記者聯(lián)系舍弗勒中國方面，但始終未有回復。

不久前，總部位于德國的汽車零部件制造商博澤也傳出裁員消息。據(jù)該公司董事會主席Michael Stoschek稱，公司希望從其全球32000個工作崗位中裁減近1000個行政職位，同時也在尋找戰(zhàn)略合作伙伴，以更好地分擔經(jīng)濟風險。此外，Michael Stoschek也在接受媒體記者采訪時稱：“我們擁有高度自動化生產(chǎn)系統(tǒng)的工廠尚未充分利用產(chǎn)能，但這在短期內(nèi)無法改變。”

對于上述裁員計劃背后的考量因素，10月25日，博澤中國相關負責人告訴記者，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一員，博澤不可避免地面臨著全球汽車市場下行及宏觀經(jīng)濟低迷所帶來的巨大沖擊。為了應對這些挑戰(zhàn)，博澤正積極采取一系列措施，以提升整體競爭力?！按舜嗡峒暗膷徫幌鳒p是年初宣布的降本增效計劃的一部分，預計將于明年年底完成，具體方案細節(jié)仍在討論中。作為一家負有社會責任感的企業(yè)，博澤將秉持對社會負責的方式開展相應工作?！?/p>

“博澤以長期業(yè)務增長為基礎進行產(chǎn)能和人員投入，然而近幾年，行業(yè)競爭越來越激烈，客戶訂單也由于種種原因未如預期般增長，這就導致了我們固定成本過高。因此，我們必須降低成本，精簡組織架構，減少層級，提高公司管理及決策力，重塑競爭優(yōu)勢?！痹撠撠熑朔Q，“公司將繼續(xù)朝著既定的長期發(fā)展目標和戰(zhàn)略方向邁進，以確保未來可持續(xù)地健康發(fā)展?！?/p>

身處困境謀轉型破局

德國零部件供應商正身處困境。據(jù)咨詢公司Falkensteg數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，有約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請了破產(chǎn)，數(shù)量同比增長了60%。

除了裁員計劃外，博世CEO Stefan Hartung（史蒂凡·哈通）于當?shù)貢r間9月21日表示，尚未排除關閉德國北部Hildesheim電動汽車工廠的可能性，也沒有排除進一步裁員的可能性。

博世中國相關負責人曾告訴記者：“關于Hildesheim工廠，正如哈通博士在采訪中提到的，公司目前尚未做出任何決定。管理層目前正與員工代表進行交流，以確保該廠的競爭力?！?/p>

對于當下的市場競爭環(huán)境，博世中國上述負責人也告訴記者：“與其他公司一樣，艱難的經(jīng)濟環(huán)境和持續(xù)的行業(yè)轉型給博世帶來了重大挑戰(zhàn)。如此情況下，我們必須保持競爭力?！?/p>

記者注意到，正因為行業(yè)轉型帶來了不小的壓力，不少零部件巨頭紛紛下調(diào)了全年的預期。比如在9月27日，F(xiàn)ORVIA佛瑞亞調(diào)整了2024年全年指導目標。據(jù)悉，該公司預計其今年的銷售額在268億歐元至272億歐元之間，低于此前“275億至285億歐元”的預期。與此同時，該公司預計其今年的營業(yè)利潤率為“5.0%至5.3%”，而最初預期為“5.6%至6.4%”。

據(jù)悉，今年第三季度，法雷奧銷售額同比下降5%至50億歐元，低于分析師的平均預期51億歐元。此外，公司預計其今年銷售額將達到213億歐元，低于此前220億歐元的預期。

而在更早前，基于目前市場趨勢預測，大陸集團全球調(diào)整了本財年預期。據(jù)悉，大陸集團目前預計集團銷售額約為400億歐元至425億歐元（此前為約410億歐元至440億歐元）。

在行業(yè)的轉型過程中，巨頭們也在積極謀劃。博澤中國相關負責人表示：“電動化和智能化是全球汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢，而中國憑借在新能源汽車技術方面的領先優(yōu)勢，正從追隨者轉變?yōu)殚_拓者，引領全球汽車科技在自動駕駛、智慧互聯(lián)、共享出行等方面的發(fā)展?！?/p>

該負責人稱，電動化領域的競爭尤為激烈，加強本土研發(fā)能力是應對該領域競爭的關鍵?！拔覀冋槍χ袊袌鲩_發(fā)更多定制化產(chǎn)品，并著力縮短研發(fā)時間，加快創(chuàng)新技術的落地?！?/p>

重倉中國穩(wěn)市場

零部件巨頭重倉中國未受影響。以博澤為例，自1996年以來，博澤一直活躍在中國市場。經(jīng)過近30年的發(fā)展，博澤目前在中國各大汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)擁有11處駐地，產(chǎn)品線和研發(fā)能力均實現(xiàn)本土化，服務各大國際及中國本土汽車制造商。2023年取得銷售額約96億元。

對于中國市場在博澤全球戰(zhàn)略中所扮演的角色，博澤中國相關負責人表示，中國是博澤最重要的市場之一，博澤中國在全球營收中的份額有望進一步提高。其還表示：“我們在中國的核心競爭力包括：對中國市場的理解和長久積淀、深厚的技術能力及儲備、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、智能化的精益制造、專業(yè)及靈活的平臺項目管理能力、廣泛的客戶品牌認可度?！?/p>

如何適應中國市場的變化和需求，上述負責人稱：“我們將重點關注成本、速度與靈活三個方面。我們必須緊跟市場發(fā)展的步伐，在確保產(chǎn)品品質(zhì)的同時優(yōu)化成本管理，持續(xù)加強包括前瞻研發(fā)在內(nèi)的本土研發(fā)能力，提高產(chǎn)品研發(fā)和服務響應的速度，用更高的靈活性經(jīng)歷行業(yè)變革的洗禮。例如，在匹配‘中國速度’方面，博澤賦能本土研發(fā)團隊，鏈接全球研發(fā)資源，通過并行開展及管理多項研發(fā)任務，加快產(chǎn)品研發(fā)周期、靈活應對項目中可能出現(xiàn)的工程變更，加速創(chuàng)新技術的落地。目前，越來越多的產(chǎn)品正由中國團隊主導并在中國首發(fā)。”

大陸集團同樣重視在華發(fā)展，公司相關負責人曾告訴記者，面對全球汽車市場的大變革，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，大陸集團始終秉承“扎根市場、服務市場”的本土化戰(zhàn)略，穩(wěn)步提升本地生產(chǎn)和研發(fā)實力，持續(xù)推進中國價值創(chuàng)造，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

縱觀近兩年的中國汽車市場，“價格戰(zhàn)”是個難以回避的高頻詞匯之一。博澤中國相關負責人告訴記者：“價格戰(zhàn)帶來一系列挑戰(zhàn)，如激烈的市場競爭、主機廠的降價要求等。作為供應商，我們需要嚴格控制成本，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和供應穩(wěn)定性的同時，提升本土競爭力?！?/p>

博澤中國也在行動。上述負責人稱：“我們正進一步深化供應鏈的本土化。近年來，博澤加快本土供應商的培養(yǎng)和引入，在降低成本的同時，加強了供應鏈的安全性和穩(wěn)定性，提升了產(chǎn)品的整體競爭力。公司目前生產(chǎn)設備的國產(chǎn)化率已提升至85%以上，有效降低了產(chǎn)品的制造成本，而更多本土芯片、電機等零部件也將隨著供應鏈的本土化在產(chǎn)品中得到應用?！?/p>

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）

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