摘要： 電池能量密度是什么呢？其實就是指電池單位體積所釋放的能量。但是電池能量的密度還是挺受材料的影響的，不同的材料電池能量的密度也是不同的。那么具體是怎么樣的呢？一起來了解一下吧。

　　這次我們要和大家分享的內(nèi)容是電池能量密度，大家對這個詞可能比較陌生吧？但是這個其實和我們的生活還是挺息息相關(guān)的。畢竟電池能量的密度和鋰電池的能力還是息息相關(guān)的，所以今天就讓我們來一起了解一下吧。

　　能量密度是指電池單位質(zhì)量或單位體積釋放的能量，即體積比能或質(zhì)量量比能。電池平均單位體積或質(zhì)量釋放的電能，質(zhì)量能量密度(MJ/kg):0.46-0.72；體積能量密度(mj/l)為0.83-0.9。一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，鎳氫電池的1.8倍。

　　鋰電池的能量密度值反映了能量大小和電池大小之間的關(guān)系：能量密度p=e/v。

　　1.其中e是電池的能量(也稱為容量), v是電池體積。

　　2.電池的能量E用安培小時來反映，例如2AH，即2安培小時(或2000毫安小時)。

　　3.電池能量密度越大，同等能量下電池體積越小?；蛘咴谕瑯哟笮〉那闆r下，電池的能量密度越大，電池的能量星就越大。

　　電池能量密度——電池容量放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度。

　　目前常規(guī)鋰離子電池的放電倍率仍在0.2c  ~ 0.5c之間，而一般電池在此倍率下的放電容量差小于1%。但對于高倍率放電，其容量明顯不同于低倍率放電。因此，對于具有特殊放電速率的電池，需要注意放電速率，然后計算相應(yīng)的能量密度。

　　說到電池，能量密度和功率密度是兩個經(jīng)常提到的量。能量密度(Wh/kg)是指單位重量電池儲存的能量，1Wh等于3600焦耳(j)的能量。功率密度(W/kg)是指單位重量的電池放電時能輸出能量的速率。

　　能量密度由電池的材料特性決定。普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，電動兩輪車常用的鉛酸電池組的能量密度為48V，10Ah，儲能為480Wh。所以可以簡單的估計這個電池組的重量至少有12kg。

　　鉛酸電池的能量密度比較低，不能作為電動車的動力源，因為鉛酸電池如果用來開200公里以上的家用汽車，需要將近一噸的電池，太重了，不實用。當然，鉛的毒性也是原因之一。鉛酸電池的循環(huán)性能也很差，但從能量密度上我們可以看出，鉛酸電池并不能作為純電動汽車的動力源。

　　目前，熱鋰離子電池的能量密度約為100 ~ 150 Wh/kg，比鉛酸電池高2 ~ 3倍，鋰離子電池的循環(huán)比鉛酸電池高得多，因此鋰離子電池是目前開發(fā)電動汽車的首選。

　　功率密度也是由材料的特性決定的，功率密度和能量密度沒有直接關(guān)系。并不意味著能量密度越高，功率密度越高。用專業(yè)術(shù)語來說，功率密度實際上描述的是電池的倍率性能，即電池可以放電多少電流。功率密度對于電池開發(fā)和電動汽車開發(fā)非常重要。如果功率密度高，電動車會加速非?？?。普通鉛酸電池的功率密度只有幾十數(shù)百瓦特/kg,這是一個非常低的值，這表明鉛酸電池的高倍率放電性能較差，而鋰離子電池的電流功率密度可以達到幾千瓦/千克。

　　值得指出的是，能量密度和功率密度都是可變量。電池多次使用后，能量密度會降低(電池容量衰減)，功率密度也會降低，這兩個量也會隨著環(huán)境的變化而變化。比如在極寒或極熱的季節(jié)，都會有一定程度的變化(一般是減少)。

　　目前還沒有一種電池的能量密度可以實際用于驅(qū)動續(xù)航里程幾百公里的電動車。提高電池的能量密度也是目前電池研發(fā)最重要的事情，在解決安全問題的前提下，如果電池的能量密度能達到300 ~ 400 Wh/kg，就有資本與傳統(tǒng)燃油機車爭奪續(xù)航里程。然而，電池的另一個眾所周知的問題是壽命。電池的能量密度會隨著電池的使用而衰減，這種衰減不是線性的，而是可能會突然減小。因此，在開發(fā)車輛電池時，循環(huán)性同樣是決定性的因素。

　　以上就是我們今天問大家分享的全部內(nèi)容了，不知道大家看完這篇文章以后有沒有對電池能量密度有了一定的認識呢？說起來現(xiàn)在的電池能量密度已經(jīng)足以撐起我們的日常消耗了呢，想必隨著科技的進步也會越來越好吧。

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