回顧整個2024年，汽車圈發(fā)生了不少“大事件”，有的影響消費者的用車計劃和體驗，有的影響整個車企內(nèi)部規(guī)劃，有的甚至影響行業(yè)的發(fā)展。接下來，盤點一下2024年車圈經(jīng)典事件。

一、高合爆雷，淘汰賽來了。

在2024年，首先爆雷的沒想到是高合品牌。高合品牌雖然作為造車新勢力品牌，但其售價比較大膽，造型設(shè)計也比較科幻。甚至有一段時間，HiPhi X在50萬以上豪華純電動車銷量中排名穩(wěn)居前列。

到了年底還有極越品牌傳出爆雷。實際上，依靠融資輸血并不是長久之計，扭虧為盈，才能讓企業(yè)真正實現(xiàn)健康發(fā)展。長安汽車董事長朱華榮此前表示，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有兩三個，“90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>

眾多品牌的爆雷也為汽車行業(yè)敲響了警鐘，接下來2025年，估計還會有品牌退出市場，誰又會是下一個呢？

二、電比油低，開啟價格戰(zhàn)。

年初比亞迪就喊出了“油比電低”的口號，推出秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，官方指導(dǎo)價7.98萬元起。對于市場而言，插混車型7萬級的定價，這也開啟了電動車價格比同級別燃油車更低的先例。

也正是此舉，宣布了汽車價格戰(zhàn)正式進(jìn)入白熱化階段，隨后不少品牌加入到價格戰(zhàn)當(dāng)中，新能源也逐漸邁向了50%的滲透率。

當(dāng)然，合資為首的燃油陣營，在年中也開啟了降價，欲重新回到“油比電低”的局面，從而穩(wěn)定自身的銷量。目前來看，油電大戰(zhàn)還會延續(xù)到2025年。

三、雷軍交車，大佬們打造IP。

小米汽車首款車型——小米SU7的首批車主交付儀式上，上演了“千億總裁給我開車門”的大爽劇。而車主僅僅用了20多萬買一輛車，就能享受到：公司高管排成排，夾道歡迎每一個車主到來，而且千億總裁親自給車主拉開車門。

事件一出，引起了不少網(wǎng)友的贊嘆。還有人表示，雷軍開門5萬，彎腰15萬，合照2萬……一合計，最后還送了一臺車。

正是雷軍的這種態(tài)度，讓不少車企一把手意識到親自下場營銷的重要性，不少車企高層已經(jīng)開始打造個人IP，車圈正式拉開拼董事長的時代。

四、極氪一年磨三劍，更有三年磨一劍。

極氪001在短短一年時間就上市了三次，并且每次上新都帶來了不少的變化。年初的2月份，極氪001急急忙忙推出2024款，相比舊款不僅便宜2萬元，電池升級且更新到800V平臺；6個月后，2025款推出，除丐版外智駕水平大幅度提高。

另外，還有一款車型同樣如此，智界S7同樣在差不多一年時間內(nèi)上市了三次。但其更新力度比不上極氪001，被稱為“一劍磨三遍”。

事實上，在智能新能源時代，新技術(shù)、新玩家不斷涌現(xiàn)，市場競爭日趨激烈，車型改款也越來越快，可以說你不快就有可能被打敗，這也是眾多車企的無奈之舉。

五、享界飛坡，車企和媒體對壘。

就在11月，享界汽車法務(wù)部發(fā)布消息，為捍衛(wèi)品牌合法權(quán)益，決定起訴“飛坡”當(dāng)事人袁啟聰。此舉激起軒然大波，引發(fā)網(wǎng)友熱議和廣泛關(guān)注，但該事件目前尚沒有定論。

袁啟聰所發(fā)布的一則題為《享界S9，有點失望》的視頻，其中針對享界S9高速飛坡的部分，他指出車輛在飛坡過程中出現(xiàn)“搶肽”現(xiàn)象，造成短暫不可控車身姿態(tài)，對享界S9底盤很失望。

其實拿起法律武器的并不止享界一家車企，最近包括長城、蔚來、理想等不少車企在內(nèi)發(fā)布起訴自媒體/個人，以應(yīng)對己方的不良言論。

六、擁抱新時代，BBA經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投自主。

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交平臺透露，騰勢正積極推進(jìn)門店布局，許多原BBA經(jīng)銷商已轉(zhuǎn)為騰勢中心店，未來還將有30家BBA門店加入。

實際上，方程豹、蔚來、小鵬、極氪、零跑、阿維塔、小米汽車等熱門新勢力品牌也已開放經(jīng)銷商授權(quán)模式，眾多BBA經(jīng)銷商正積極接洽這些新興品牌。

受到新能源的沖擊，新能源車型在國內(nèi)市場的滲透率連續(xù)五個月突破50%，傳統(tǒng)豪華車企似乎正在失去往日的吸引力。轉(zhuǎn)投新勢力品牌，也是很多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的無奈之舉。

七、裁員減負(fù)，賠償還能“攀比”。

今年，馬斯克發(fā)布了一封特斯拉內(nèi)部郵件，官宣：將全球裁員 10% 以上。這意味著至少有 1.4 萬名員工將被裁，并且有人爆料，特斯拉此次裁員的賠償標(biāo)準(zhǔn)為 N+3。

今年眾多車企紛紛選擇裁員，以降本增效的手段謀求渡過這段艱難的時間。但在裁員的賠償上，車企們似乎還比拼上了，極越和理想是N+1，廣汽本田是N+2+1.8，東風(fēng)本田是N+2+1，捷豹路虎是N+3，保時捷和大眾是N+6。據(jù)說一豐對不愿意搬的員工，最高還能給到N+7。

或許那些員工也沒想到，被裁員也能引起不少羨慕的目光。

過去的2024年是價格戰(zhàn)白熱化，競爭加劇也導(dǎo)致出現(xiàn)了不少的“經(jīng)典”。目前來看，2025年汽車市場或許會更加嚴(yán)峻，接下來又會產(chǎn)生什么經(jīng)典事件呢，我們拭目以待。

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