繼無人機、機器人、基因和智能家居之后，前瞻網將從今天開始，為對電動汽車行業(yè)感興趣的讀者奉上每周熱點總結。

雖然跨入了新的一年，但這個行業(yè)的風云人物似乎沒多大變化。其中，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的一舉一動總能掀起不少波瀾，但和去年多次略顯滑稽的公眾行為不同，本周他做的事，真正展示了一個理想主義者的胸懷。不過，個人的熱情終究難敵整個寒冬，根據(jù)美國汽車協(xié)會的研究，今年的嚴寒，或許會給許多想要購置電動車的人群潑上一盆冷水……

下面來跟著前瞻經濟學人一起，看看本周電動汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生吧。

馬斯克稱要免費開放特斯拉所有專利，只為拯救地球

說到電動汽車，大多數(shù)人第1個想起的就是特斯拉。雖然在2018年，其王牌產品Model 3一直處于產能不足/產能充足的疊加態(tài)，給人一種大忽悠的感覺，但是提到特斯拉的技術，大家還是服氣的。不過，“理想主義者”馬斯克正在籌劃一樁大好事：向全行業(yè)免費開放特斯拉專利。

早在去年12月，在做客哥倫比亞廣播公司《60分鐘》節(jié)目時，馬斯克就曾表示，他將開放特斯拉所有專利，供業(yè)內免費使用，以鼓勵所有從業(yè)者共同先進技術，造福整個社會。不過在當時，大家都把他說的當客套話，只是在鬧出特斯拉私有化、公開訪談抽大麻等鬧劇后，一種挽回顏面的手段而已，沒想到，馬斯克這次是認真的。

馬斯克在博客中宣布，為了應對環(huán)境變化，公司將毫無保留地開放所有特斯拉電動汽車的專利，且不會對任何善意使用特斯拉專利的公司提起專利訴訟。

無疑，此舉會讓不少同行少奮斗好幾年，但特斯拉并不會白白吃虧。正所謂“一流的企業(yè)做標準”，當全行業(yè)都在使用特斯拉的專利技術時，特斯拉就成了行業(yè)標桿，包括在未來技術開發(fā)上，整個行業(yè)也會順著特斯拉的思路走。

電動車大敵是燃油車?不，是冷……

大多數(shù)車主都知道，一到冬天，電動車續(xù)航就會大大降低，畢竟極端溫度對鋰電池電解液的影響還是很大的。不過大多數(shù)車主應該不知道，他們的愛車續(xù)航，到底會在冬天下降多少。近日，美國汽車協(xié)會(AAA)的研究幫車主們搞清楚了這個問題。

在測試中，AAA一共找了5輛車，除了特斯拉Model S作為新銳電動汽車行業(yè)代表以外，還有寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、和大眾高爾夫電動版這些傳統(tǒng)車廠煥發(fā)“第二春”的產品，這些都是排在北美電動車銷量前10的車型。

實驗人員分別在零下6.67度的環(huán)境中，測試了只開車和開著空調開車2種情況。數(shù)據(jù)顯示，在極寒之下，你要是能忍住不開空調，續(xù)航里程衰減還能接受——12%，你要是敢開空調，那不好意思，續(xù)航里程直接就沒了41%。

所以，北方的車主們，冬天請準備好一輛燃油車備用。

寧德時代與本田合作開發(fā)純電動汽車電池，索尼家的墻角松了……

只用8年就成為全球最大車載電池企業(yè)的寧德時代，正準備挖行業(yè)老牌強手索尼的墻角。

2月5日，他們宣布，將與本田合作共同開發(fā)面向純電動汽車的鋰離子電池，為今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車供應電池。在此之前，寧德時代已經拿下了寶馬、大眾等世界汽車大型企業(yè)的電池供應合同，今后將加強與包括本田在內的日本企業(yè)的貿易，開拓世界市場。

用于純電動汽車的鋰離子電池由索尼于1991年實用化，一直被視為日本企業(yè)的“看家本領”。不過，隨著邁向通用化，寧德時代等新興市場國家企業(yè)進步明顯。

中鼎集成獲孚能科技6億鋰電池生產系統(tǒng)訂單

近日，諾力股份公告，控股子公司中鼎集成與孚能科技簽訂了合同，中鼎集成將為孚能科技提供兩套動力鋰電池生產智能化物流成套系統(tǒng)，合同總金額為6億元。中鼎集成服務對象包括比亞迪、寧德時代、LG化學、松下、索尼、日本Murata、海四達、力信能源、力神電池、多氟多、中信國安盟固利、鵬輝能源、猛獅科技、國軒高科、欣旺達、捷威動力、億緯鋰能、遠東福斯特等國內外知名企業(yè)。

12月新能源乘用車產量市場分析：比亞迪還是老大

根據(jù)OFweek產業(yè)研究院統(tǒng)計，2018年12月新能源乘用車產量159426輛，同比增長63.92%，環(huán)比增長1.6%，純電動乘用車產量133252輛，插電式混合動力乘用車26174輛。2018年1-12月，新能源乘用車累計產量達到1007427輛，同比增長82.63%。11月，比亞迪在純電動、插電式混合動力乘用車中都處在第1的位置;12月，插電式混合動力乘用車排名前三位比亞迪唐、大眾TIGUAN、比亞迪秦PHEV。

韓國人入局!現(xiàn)代將重點發(fā)展燃料電池汽車

據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現(xiàn)代汽車正在努力探索氫能經濟的發(fā)展之路?，F(xiàn)代汽車IR常務具子榮(音譯)表示，現(xiàn)代汽車計劃到2030年，投資70億美元(約合人民幣473億元)，生產50萬輛燃料電池汽車;到2025年，包含燃料電池汽車在內的新能源汽車總銷量將增加到167萬輛。

大眾設立電池生產部門 以適應電動車大規(guī)模量產

大眾汽車日前宣布，他們將將成立一個生產電動汽車電池的部門，主要負責電池和電池組的制造，并監(jiān)督舊電池的回收。他們將在2020年前，投資8.7億歐元開發(fā)電動汽車零部件。到2023年，大眾計劃在電動化、數(shù)字化、自動駕駛和移動出行服務方面投資逾110億歐元，其中90億歐元將用于車型的電動化。

大眾或與競爭者共享電動汽車平臺 準備推出15萬元電動SUV

據(jù)路透報道，大眾計劃與其他品牌共享MEB電動汽車平臺，競爭者或可使用該平臺生產本品牌電動汽車產品。大眾品牌戰(zhàn)略總監(jiān)約斯特(Michael Jost)向德國《每日鏡報》指出，大眾可能會允許其他汽車品牌使用MEB平臺生產旗下電動車產品。大眾希望MEB平臺成為“不僅僅是大眾集團的標準”，而是整個行業(yè)的標準。約斯特還表示，大眾將推出一款售價略低于1.8萬英鎊(約合人民幣15.6萬元)的緊湊型五座電動SUV。

通用CEO：準備燒錢10年實現(xiàn)產品 “全面電動化”

北京時間7日，通用汽車CEO芭拉(Mary Barra)周三在該公司財報電話會議上重申，其產品陣容將“全面電動化”，通用很清楚，其電動汽車要到“下個十年初”才能賺錢。

恒大入股卡耐規(guī)劃產能60GWh 軟包電池受大資本熱捧

1月24日，恒大健康發(fā)布公告，以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東。恒大方面透露，入主后，將迅速擴大卡耐新能源生產規(guī)模，計劃在10年內建設多個總年產能達60GWh的超級工廠。據(jù)了解，卡耐新能源是國內軟包電池龍頭企業(yè)之一，2018年動力電池裝機量排名中國行業(yè)前十，軟包動力電池穩(wěn)居中國行業(yè)前三。

深圳比亞迪擬受讓德瑞精密設備32.5%股權

2月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司擬以人民幣5200萬元受讓深圳邁特峰投資有限公司及陶廣先生合計持有的東莞市德瑞精密設備有限公司32.5%的股權。受讓完成后，公司將通過深圳鋰電池持有德瑞精密設備32.5%的股權。

優(yōu)化新能源補貼結構，十部委發(fā)文共促汽車消費

1月29日上午，發(fā)改委、工信部、民政部、財政部、住建部、交通運輸部、農業(yè)農村部、商務部、衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)管總局等有關部門共同印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。

針對新能源汽車，《方案》提到，要持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構。堅持扶優(yōu)扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。

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