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汽車零部件加工范例6篇

來源：泰然健康網時間：2024年12月27日 09:27

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汽車零部件加工

汽車零部件加工范文1

作為國內唯一針對汽車生產制造環(huán)節(jié)上的汽車零部件OEM供應商的評選活動，“全國百家優(yōu)秀汽車零部件供應商”舉辦至今備受國內外汽車行業(yè)、權威機構、頂尖一級采購商、眾多媒體的高度關注。

在歷經七個多月的嚴格公正的評選后，玲瓏輪胎產品GREEN-Max、F816分別榮獲“2011中國年度性價比輪胎”與“2011商用車輪胎之王-年度重卡輪胎”兩項大獎。其中GREEN-Max輪胎在《汽車與運動》雜志主辦的“2011年度駕趣輪胎”評選中，經過干地性能、濕地性能、舒適性能、經濟性能等的全方位對比測試后，榮獲“2011年度最具駕趣濕地輪胎”獎。并在2011年芬蘭測試世界有限公司對世界范圍內的12款輪胎測試中，憑借溫和的駕駛反映、良好的橫向抓地力和操控性等優(yōu)點，以7.6的綜合得分與國際大品牌鄧祿普、米其林并列第四。

玲瓏輪胎能在此次評選活動中勝出也再次印證了其近年來在國內市場上所取得的成績與信賴，也反映出玲瓏企業(yè)的整體實力與產品的可靠性。長期以來，玲瓏輪胎以不斷滿足市場和客戶需求為目標，以緊跟市場步伐、不斷完善產品線為己任，加大科技研發(fā)投入，重視綠色低碳、低耗環(huán)保輪胎的研制，打造出具有高品質、低能耗、高附加值的一系列輪胎。公司自主研發(fā)的高性能雪地胎被評為“年度最具創(chuàng)新力”產品；低斷面高性能子午胎獲得國家科技進步二等獎；兩款低滾動阻力輪胎獲得“全國節(jié)油輪胎大獎”，水平達到國際一流產品標準。2011年，在全球輪胎銷量同比下滑的不利形勢下，玲瓏輪胎海內外銷售依然保持上揚，創(chuàng)造了令人矚目的成績，并先后被一汽解放、陜西重汽、北汽福田、安徽江淮、中國重汽、華晨金杯、黃海汽車等十幾家知名汽車廠商評為“優(yōu)秀供應商”，通過排名世界前六的兩大跨國汽車廠商的全球供應商評審。

汽車零部件加工范文2

[關鍵詞]汽車零部件；產業(yè)集群；贛南蘇區(qū)

[作者簡介]謝達城（1988―），男，江西應用技術職業(yè)學院，碩士，研究方向為機械設計制造、CAD/CAM；謝仁華（1976―），男，江西應用技術職業(yè)學院，碩士，研究方向為數(shù)控技術、逆向工程；陳小軍（1986―），男，江西應用技術職業(yè)學院，碩士，研究方向為機械制造及自動化。（江西贛州？搖341000）

[基金項目]2014年度贛州市社科聯(lián)課題“加快汽車零部件技術人才培養(yǎng)，促進贛州市汽車零部件特色產業(yè)集群發(fā)展的研究與實踐”（14013）

一、前言

自《國務院關于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》出臺以來，贛州市立足贛南蘇區(qū)振興，著力培育產業(yè)集群，促進集聚發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，全面推動優(yōu)勢產業(yè)協(xié)調發(fā)展。面對國內外競爭日益激烈的汽車零部件產業(yè)，作為內陸欠發(fā)達地區(qū)的贛州市，如何利用現(xiàn)有零部件產業(yè)的優(yōu)勢，克服不足，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)；如何制定好長遠的發(fā)展規(guī)劃和健全的發(fā)展戰(zhàn)略，穩(wěn)定市場地位、取得突破性發(fā)展。這些都將關系到贛州汽車零部件產業(yè)能否取得突破性發(fā)展的關鍵，對承接產業(yè)轉移、產業(yè)轉型升級、打造裝備制造業(yè)基地、振興贛南蘇區(qū)經濟、助力中部崛起具有深遠的理論和實踐意義。

二、贛州汽車零部件產業(yè)集群現(xiàn)狀分析

目前贛州市著力打造以“中國汽車零部件工業(yè)公司”為依托，以“中國汽車零部件（贛州）產業(yè)基地”為發(fā)展主體，集汽車零部件研發(fā)生產與檢測、汽車及零部件市場、金融服務等板塊連動的區(qū)域內縱向一體化的汽車零部件特色產業(yè)集群。該產業(yè)集群圍繞變速箱及新能源汽車的產業(yè)集聚已形成一定規(guī)模，區(qū)域內集聚著大量的汽車零部件相關生產企業(yè)，如：德國格特拉克公司、美國孚能科技公司、日本萬寶至馬達公司等，隨著汽車零部件產品的加工深度和產業(yè)鏈的延伸，已初步形成了具有競爭優(yōu)勢的經濟群落。其特點體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）產業(yè)轉移優(yōu)勢

贛州有著豐富的低成本勞動力資源和土地價格，位處中部地區(qū)，具有天然的人力資源和地理優(yōu)勢。當今汽車零部件產業(yè)中的勞動密集型產品正在向低工資成本地區(qū)大量轉移，從而給贛州零部件工業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。另外，由于零部件的核心技術相對整車來說更具備轉移的條件，贛州零部件企業(yè)也能與國際、國內零部件大公司形成層級供應關系，從而可在全球化分工體系中形成一些具有國際、國內競爭力面向全球零配件市場的企業(yè)。

（二）政策支持優(yōu)勢

當前，贛州汽車零部件產業(yè)面臨最好的國家產業(yè)政策支持。2012年6月，《國務院關于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》指出，要加快提升贛南老區(qū)制造業(yè)發(fā)展水平，要依托本地資源和現(xiàn)有產業(yè)基礎，大力發(fā)展具有特色的機械制造業(yè)，積極培育新能源汽車及其關鍵零部件等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，形成一批科技合量高、輻射帶動力強、市場前景廣闊的產業(yè)集群。這樣的前所未有的政策為贛州汽車零部件產業(yè)的發(fā)展提供了有利的宏觀環(huán)境，也為發(fā)展零部件產業(yè)必須的配套價值鏈的形成奠定了堅實的基礎。

（三）產業(yè)結構優(yōu)勢

中國汽車零部件工業(yè)公司于2013年5月29日簽署《中國汽車零部件（贛州）產業(yè)基地項目合作協(xié)議書》，將在贛州投資新建“中國汽車零部件（贛州）產業(yè)基地”。該產業(yè)基地項目規(guī)劃建設總投資約100億元，主要建設集汽車零部件、高端特種車輛及其他機械產品等研發(fā)、檢測、生產于一體的綜合性基地。以中國汽車零部件工業(yè)公司為龍頭企業(yè)，將有力帶動市內相關加工制造工業(yè)園區(qū)內的汽車零部件及相關產業(yè)的共同發(fā)展。

由于零部件的專業(yè)化生產是汽車零部件產業(yè)發(fā)展的一個趨勢，因此贛州依托于每年近100萬臺套的汽車變速器產量，圍繞汽車變速器及汽車變速器相關零部件，如鑄造件、鍛造件、模具、熱處理、同步器等建設集研發(fā)、檢測、生產于一體的生產基地；著力在汽車變速系統(tǒng)上，如通用減速器、差速器、分動箱、車橋等進行開發(fā)和延伸。圍繞汽車變速器相關零部件進行突破，提高產品在國內外的競爭力，將是一個很好的立足點。

（四）人才優(yōu)勢

人才資源對產業(yè)集群的發(fā)展起著重要的主導性資源的作用，被視為產業(yè)集群發(fā)展的基本要素。贛州有10所專業(yè)門類齊全的大中專院校，專業(yè)技術人才和管理人才達10多萬人；贛州全市有37所職業(yè)技術學校，通過采取“訂單式”培養(yǎng)，每年能為企業(yè)培養(yǎng)10多萬名各類技術技能型人才和有一技之長的產業(yè)工人。這些人才資源要素將成為贛州汽車零部件產業(yè)發(fā)展強有力的保障。

綜上，贛州汽車零部件行業(yè)的政策資源充分、產業(yè)結構優(yōu)勢明顯、產品研發(fā)能力、生產制造能力體系建設較好，產業(yè)鏈發(fā)育漸趨成型。但也應看到，由于相對于汽車零部件產業(yè)發(fā)達地區(qū)，汽車零部件產業(yè)雖然已形成一定的規(guī)模，但整體規(guī)模偏小，發(fā)展層次仍然偏低，輻射帶動作用較弱；高科技產品、精深加工產品、中、高檔產品和創(chuàng)新產品少，與國內和世界先進水平相比尚有較大差距；產業(yè)鏈條尚有缺失，產業(yè)發(fā)展必須的原材料、生產設備、工藝裝備等配套上游產業(yè)鏈等產能低，還難以滿足市內龍頭企業(yè)的生產需要。

三、贛州汽車零部件產業(yè)集群發(fā)展措施和建議

根據上面得出的贛州汽車零部件特色產業(yè)集群的發(fā)展狀況，要真正實現(xiàn)贛州汽車零部件特色產業(yè)集群的跨越式發(fā)展，除了正確分析贛州汽車零部件特色產業(yè)所面臨的優(yōu)勢與劣勢，準確定位發(fā)展思路與發(fā)展方向外，政府部門還必須建立一整套相關配套政策，企業(yè)也必須采取相應措施積極應對。

（一）加強政策扶持

政府應通過加強宏觀規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調解決產業(yè)發(fā)展過程中的各種問題，加強內部資源的整合和優(yōu)化配置，出臺相關優(yōu)惠政策。簡化各種行政審批程序和事項，提高政府效能，優(yōu)化協(xié)調服務。為企業(yè)在政策、項目、技術、管理、決策等方面提供更高層次的幫助和支持，引導企業(yè)加強內部管理，樹立品牌意識，強化自主創(chuàng)新，通過轉型提升發(fā)展。

（二）完善產業(yè)集群規(guī)劃，強化招商引資

對汽車零部件產業(yè)基地，政府要按照科學發(fā)展要求，編制產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。要圍繞核心產品企業(yè)，發(fā)展配套的加工制造業(yè)，服務業(yè)及上下游產業(yè)，把汽車零部件產業(yè)規(guī)劃建設成一個地理區(qū)域的主導產業(yè)，在這個區(qū)域內形成一個產業(yè)板塊，形成一個具有完整產業(yè)鏈條的產業(yè)集群。比如加快“中國汽車零部件（贛州）產業(yè)基地”建設，盡快將基地建成一個集研究開發(fā)區(qū)、零部件生產區(qū)、生活配套區(qū)、售后服務區(qū)等各大功能融合互通的綜合性基地；加大招商引資力度，引進國內外知名鑄造、鍛造、模具、自動變速箱等企業(yè)進基地落戶，將核心制造模塊進行改造升級。

（三）提高研發(fā)能力，實現(xiàn)技術創(chuàng)新

依托中汽零部件等龍頭企業(yè)，發(fā)展一批具有核心競爭力的主導產品，將核心企業(yè)做大做強，形成大企業(yè)帶動小企業(yè)、核心產品帶動周邊配套產品的聯(lián)動發(fā)展機制。企業(yè)要加大研發(fā)投入，大力實施技術創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極引進、消化、吸收國內外先進技術，提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)技術創(chuàng)新。政府要推動建立以企業(yè)為主體、產學研結合的科研體系，加強與先進企業(yè)、科研機構和高等院校的合作，依托科研機構、高等院校對產業(yè)關鍵技術和基礎技術進行聯(lián)合攻關，建立和完善科技成果孵化和產業(yè)化機制，加快科技成果的轉化利用。

（四）加大人才培養(yǎng)力度

汽車零部件產業(yè)是知識與技術密集型產業(yè)，人才是掌握知識和技術的主體。企業(yè)應該充分利用地方政策的優(yōu)勢積極、主動吸收行業(yè)專家、高級專業(yè)技術人才為企業(yè)服務。應建立健全人才培養(yǎng)、引進機制，著力提高員工素質；制定人才留用、利用辦法，做到崗位用人、文化留人、待遇留人。政府、科研機構、大中專院校應按照市場和企業(yè)對人才的需要調整學科專業(yè)和人才培養(yǎng)模式，應做到面向市場進行專業(yè)配置，面向企業(yè)需求進行課程設置，校企合作等多途徑、多渠道培養(yǎng)產業(yè)發(fā)展所急需的技術技能型人才和高端研發(fā)型人才。

[參考文獻]

[1]劉恩華；于洪濤；金正青.國內外汽車零部件產業(yè)集群發(fā)展的差異化研究[J].汽車工業(yè)研究，2010，（11）.

[2]周中.我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展狀況及發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].江蘇大學，2009.

[3]王健民.贛州形成戰(zhàn)略性新興產業(yè)競爭優(yōu)勢的思考[J].改革與開放，2013，（7）.

汽車零部件加工范文3

【關鍵詞】碳纖維材料汽車零部件應用前景

碳纖維被譽為“黑色黃金”，它同時兼具了碳材料的固有特性和紡織纖維的柔軟性兩種屬性。碳纖維從原絲到成品需經歷多道工藝，其最大的優(yōu)點之一就是質量輕。因此，將碳纖維應用到汽車零部件中最為突出的改變就是能夠在保持其動力系統(tǒng)不變的基礎上，極大地減輕整車的質量。而輕量化正是汽車發(fā)展的主要趨勢之一，汽車的輕量化是實現(xiàn)現(xiàn)代汽車設計“安全、舒適、節(jié)能、環(huán)?！彼捻椧笾匾緩絒1]。鑒于以上汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，以及碳纖維在汽車零部件應用中的優(yōu)勢作用，碳纖維在汽車零部件中的應用必將具有廣闊的前景。筆者以下就從各個方面對碳纖維材料在汽車零部件的應用前景進行了闡述。

1 碳纖維材料

碳纖維材料就是纖維狀的碳素材料，其主要的成分就是碳元素，含碳量高達90%以上。碳纖維材料的制備需要經歷多道工藝，主要包括預氧化、高溫碳化、石墨化以及表面處理等。每一根碳纖維都是由數(shù)千條更加細小的碳纖維組成的，其直徑約為5-8μm，24k以下為小絲束。碳纖維與鋼相比，其比重非常小，不到鋼的1/4，但是其抗拉強度卻遠高于剛，是鋼的7-9倍。碳纖維材料不僅僅具有碳本身所固有的基本特性，同時還兼具了紡織纖維的柔軟性和可加工性，屬于一種新型的增強型纖維[2]。

2 碳纖維在汽車零部件應用中的優(yōu)勢

2.1 碳纖維材料具有質輕高強的特性

汽車零部件制造中使用到的碳纖維材料，其密度較小，與普通的鋼材相比，只有其密度的1/4―1/5，其質量比鋁合金還要輕，但是碳纖維材料的機械性能卻遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料。碳纖維材料與傳統(tǒng)的鋼材相比，其抗拉強度是鋼材的3―4倍，剛度則是鋼材的2―3倍，耐疲勞性則是鋼材的2倍，熱膨脹系數(shù)則較鋼材小4―5倍，但是其質量卻比鋼材輕3―4倍。因此，使用碳纖維材料能夠使車身的質量顯著減輕，從而使汽車的功率需求降低，進而采取更小的驅動引擎和懸掛裝置，通過減少動能進而減少了汽車的沖擊危險。因此，采取碳纖維材料進行汽車零部件的制造，能夠顯著的減輕汽車的整體質量，實現(xiàn)汽車的輕量化。

2.2 碳纖維具有良好的可塑性

碳纖維材料具有非常好的可塑性，能夠加工各種汽車零部件，也能夠制作成一體式的整體結構。例如，目前汽車中使用的鐵制汽車座位，其在安裝過程中需焊接50―60個部件，但是如果使用碳纖維材料設計成整體成型的座位，不僅能夠縮短加工時間，同時其精度也能夠得到有效保證。例如目前已經得到應用的樹脂轉移模塑成型技術，該碳纖維材料制造方法具有成本低、效率高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，該制造技術能夠將傳統(tǒng)成型所需的數(shù)天時間縮短到幾分鐘。

2.3碳纖維材料具有良好的耐腐蝕性

汽車上的很多零部件在使用的過程中都要承受機油、汽油以及汽車傳動液等化學制劑的腐蝕，并且要經受高溫、嚴寒以及鹽霧等等惡劣環(huán)境的考驗。傳統(tǒng)的金屬材料零部件在這些惡劣條件下，其使用壽命會受到影響，并且在不同的環(huán)境條件下，其質量的一致性很難得到保障。但是碳纖維材料卻不存在傳統(tǒng)金屬材料的生銹和腐蝕問題。碳纖維材料具有非常好的耐腐蝕性，具有良好的耐酸性能、耐海水性能、耐堿性能、耐鹽和有機溶劑等性能。因此，應用碳纖維材料制造的汽車零部件，其使用壽命較長，且維修費用較低。

2.4 碳纖維材料能夠實現(xiàn)汽車零部件的一體化

模塊化和整體化是汽車結構發(fā)展的一種必然趨勢，傳統(tǒng)的金屬材料很難實現(xiàn)這一點。但是碳纖維材料本身所具備的優(yōu)良特性，使汽車結構的模塊化和整體化成為了可能，只用應用合理的模具，就可以將不同厚度的汽車零部件、凸起部、筋、楞等全部一體成型。因此，對于傳統(tǒng)的鋼制薄板不易制造、生產效率低下、難以保證精度的汽車零部件，使用碳纖維材料能夠克服以上所有問題。例如，蓮花跑車以整車應用碳纖維材料為目的，使其零部件實現(xiàn)了輕量化，從而使整車實現(xiàn)了輕量化，同時增加了其零部件的剛度和強度，使得整車的性能也得到了顯著提升。

3 碳纖維在汽車零部件中的應用

目前隨著碳纖維材料成本的降低以及汽車輕量化發(fā)展的要求，碳纖維材料在汽車零部件中應用的優(yōu)勢已經逐漸被關注和重視起來了。目前碳纖維材料已經開始被應用到汽車的部分零部件的制造中，例如剎車片、傳動軸、燃料箱以及環(huán)保汽車中使用的壓縮天然氣氣瓶等[3]。

目前，碳纖維材料在汽車座椅加熱墊中的應用就是其在汽車零部件應用中的一大突破。目前在世界汽車制造廠商來看，絕大多數(shù)的高檔、豪華轎車，例如奔馳、寶馬、奧迪等高檔轎車中幾乎都安裝了碳纖維材料座椅加熱裝置[4]。由于碳纖維材料具有非常好的導熱性，因此能夠保證熱量在座椅加熱區(qū)域進行均勻的釋放，同時由于碳纖維在座椅中分布均勻，因此應用碳纖維材料不僅能夠保證加熱墊的使用壽命，同時還能夠保持座椅表面皮革的平整完好。目前，碳纖維材料還由于其環(huán)保、耐磨的特性而開始被引入到汽車剎車片的制造中來。在賽車中，碳纖維材料制動盤的應用目前已經比較廣泛了，例如F1賽車，就普遍應用了碳纖維材料制動盤。F1賽車能夠在50米的距離內將賽車的車速從300km/h降到50mk/h，但此時制動盤的溫度會出現(xiàn)急劇升高，達到900℃左右的高溫，傳統(tǒng)金屬制造的制動盤會在這樣的高溫下，由于迅速吸收熱量而發(fā)紅。但是應用碳纖維材料之后，由于其具有較強的耐高溫特性，最高可承受2500℃左右的高溫，因此碳纖維材料制動盤其在該過程具有非常優(yōu)秀的制動穩(wěn)定性[5]。

4 碳纖維在汽車零部件中廣泛應用所遇到的問題

碳纖維材料在我國的研究始于20世紀60年代，至今已經歷經接近50年的歷史，但是整體來看，其研究進展較為緩慢。同時由于發(fā)達國家對我國的技術封鎖，導致我國目前仍未實現(xiàn)碳纖維材料的大規(guī)模生產，因此目前我國對碳纖維的使用主要依賴進口[6]。因此，筆者認為要想實現(xiàn)碳纖維材料未來在我國汽車零部件中的廣泛應用，目前存在以下幾個亟待解決的問題：其一是碳纖維材料的成本問題，目前碳纖維材料的成本價格較高，是其在汽車零部件中進行廣泛應用的最大阻礙；其二是生產方法的缺乏，目前看來我國尚且缺乏能夠進行大批量、高效率碳纖維材料汽車零部件的生產方法；其三是碳纖維材料汽車零部件的回收利用問題，目前國內對于碳纖維增強熱固性樹脂基復合材料的回收尚且存在問題，亟待解決；其四是目前我國國內尚且缺乏對碳纖維汽車零部件進行制造的相關設計數(shù)據、試驗方法、分析工具、碰撞模型等等，都有待進一步進行研究和完善[7]。

5 碳纖維材料在汽車零部件中的應用前景展望

目前，隨著汽車使用數(shù)量的急劇增傷，以及對低碳生活的要求，導致國內外的主要汽車生產廠家都積極致力于開發(fā)、生產碳纖維及其復合材料化的節(jié)能、環(huán)保和安全性的汽車。而新一代的汽車必然具備節(jié)能降耗的特征，而實現(xiàn)節(jié)能降耗的重要途徑就是汽車的輕量化。而目前汽車零部件制造中使用到的一般鋼材等金屬是無法實現(xiàn)汽車輕量化的，因此，采取碳纖維及其復合材料進行汽車零部件的制造就成為了實現(xiàn)汽車輕量化最有效的方法[8]。因此，目前來看，在未來的汽車零部件制造業(yè)中，碳纖維及其復合材料將具有極其廣闊的應用。

并且隨著目前對碳纖維及其復合材料在汽車零部件中的應用的進一步深入研究，未來的碳纖維汽車零部件必將趨于高性能化，汽車用的碳纖維零部件的成本必然會不斷下降，碳纖維汽車零部件的大批量、高效率生產工藝方法必然會得到進一步的完善和發(fā)展。因此在未來的持續(xù)發(fā)展中碳纖維及其復合材料完全可以取代金屬應用于汽車的零部件中，并且碳纖維在汽車零部件制造中的應用將繼續(xù)保持大幅增長趨勢。在如此龐大的市場需求之下，碳纖維汽車零部件這一細分市場必將有巨大的增長空間。

參考文獻：

[1] 張方超，楊建忠，喬卉，王勇.碳纖維及其復合材料在汽車行業(yè)的應用及展望[J].合成纖維，2013（6）：26-29.

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[4] 張定金，陳虹.于今.汽車輕量化對碳纖維的需求[J].中國石油和化工經濟分析，2014（10）：30-33.

[5] 張紅英，歐陽八生.汽車輕量化之有效途徑―高分子材料的應用[J].模具技術，2014（5）：54-58.

[6] 肖文剛，何志華，董青海.碳纖維復合材料傳動軸設計與制造技術研究[J].玻璃鋼/復合材料增刊，2012：232-235.

[7] 竺鋁濤.汽車用碳纖維復合材料的發(fā)展歷程及應用[J].上海汽車，2013（11）：52-55.

汽車零部件加工范文4

【關鍵詞】 BOM多視圖；父子項兩級結構；模塊化；配置化管理；制造BOM

【文獻標志碼】 A

1 前言

近年來國內汽車產業(yè)迅速發(fā)展，民眾對汽車的需求日益旺盛，需求變化更為頻繁、個性化定制漸成趨勢，因此汽車企業(yè)需要高效、快捷、柔性的生產。汽車零部件企業(yè)作為整車企業(yè)的供應商，必須緊密配合整車裝配需求，因此汽車零部件企業(yè)需要提高生產效率，在加快產品研發(fā)速度的同時，更需要進行信息化的建設和改進。

目前大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的BOM系統(tǒng)只是最頂層基于研發(fā)技術領域應用，面對實際生產、采購、銷售、質量、制造加工等過程得不到實際的應用效果，甚至多數(shù)企業(yè)啟用多套BOM系統(tǒng)數(shù)據同時運行以應對不同業(yè)務的需求，從而導致基礎數(shù)據維護繁瑣和數(shù)據不同步、不及時。本文調研分析汽車零部件企業(yè)生產制造管理問題的基礎上，設計開發(fā)出一個標準化、模塊化、多視圖應用的產品全生命周期的BOM系統(tǒng)，保證了各業(yè)務數(shù)據流的一致性和統(tǒng)一性，提高了汽車零部件企業(yè)的信息化管理水平和生產效率。

2 汽車零部件企業(yè)生產制造管理問題分析

汽車零部件企業(yè)在生產制造過程中既有零件的機加工，同時也涉及到合件、分總成、總成等零部件的裝配，且生產制造過程需要研發(fā)、采購、銷售等相關業(yè)務領域的密切配合，因此相對于整車裝配企業(yè)，其生產制造更為復雜，管理要求也更高。汽車零部件企業(yè)在生產制造管理方面常有幾種問題。

1）企業(yè)由于基礎數(shù)據落后導致生產計劃安排不均衡，生產的零部件配套情況不好，產品的生產制造周期耗時過長，使得庫存增多。

2）企業(yè)在生產過程中，企業(yè)的采購、庫存及生產各環(huán)節(jié)沒有較好地配合，零件不能準時供應或者供應不夠充分、客戶的需求也常常不斷地發(fā)生變化，這些都會導致生產計劃頻繁的變動，大量的產品加工不能有序高效的進行，加大了采購部門的壓力，造成生產線斷斷續(xù)續(xù)甚至停產。

3）企業(yè)在銷售和售后服務過程中，沒有完善的BOM數(shù)據平臺，不能及時便捷的查詢產品數(shù)據結構，無法得到準確的備件清單。售后服務不能查詢BOM數(shù)據的歷史版本信息，無法準確的追溯產品的質量問題原因。

4）由于沒有完善的基礎數(shù)據管理，采購、生產、制造、銷售嚴重信息滯后、財務無法準確的進行產品收益性分析、生產加工和裝配環(huán)節(jié)無法進行準確的投入產出分析、制造部門不能合理的安排工藝流程和布局。

3 BOM系統(tǒng)的設計與開發(fā)

3.1 系統(tǒng)需求分析

根據汽車零部件制造過程的特點，系統(tǒng)主要用于產品BOM基礎數(shù)據的維護和各業(yè)務領域的應用。用戶需要實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據平臺，數(shù)據需集中處理，以實現(xiàn)汽車零部件基礎數(shù)據共享。滿足工作流的設計，同時包含完成設計、試制、準備、生產全流程的數(shù)據貫通。為各業(yè)務部門提供準確的產品信息，并提供對業(yè)務部門需求的技術支撐，覆蓋全價值鏈業(yè)務。能集成管控產品生命周期全過程的、實現(xiàn)多形態(tài)產品視圖的和產品結構的虛擬化開發(fā)。實現(xiàn)產品特性分類和零部件功能分組技術，提高零件的通用性和標準化，降低成本。

系統(tǒng)需實現(xiàn)BOM系統(tǒng)的標準化和模塊化，即要求技術領域中產品設計的標準化、采用更多的通用件、標準件進行設計、并數(shù)據實現(xiàn)共享、增強產品的靈活性和配套率，其制造和生產、采購環(huán)節(jié)使用統(tǒng)一的BOM數(shù)據源，設計標準的業(yè)務和系統(tǒng)流程、提高生產制造效率，減少不必要的重復工作、減少出錯率。

系統(tǒng)需實現(xiàn)BOM系統(tǒng)的多視圖、全生命周期，即在研發(fā)領域的BOM數(shù)據基礎上，加入工藝路線、裝配工藝、工藝文檔、供應商、工時信息、價格信息、有效期、版本等數(shù)據信息，就能演化為面向制造、采購、生產、銷售、財務、售后、裝配等業(yè)務的BOM。

系統(tǒng)需實現(xiàn)產品BOM的可配置管理，即為企業(yè)搭建統(tǒng)一的產品配置選用平臺、以模塊化的思路進行產品設計、對所有基準產品、選配裝置、模塊化庫及配置進行統(tǒng)一管理，以滿足訂單的需求變化、縮短產品設計周期。

3.2 系統(tǒng)業(yè)務流程分析

從設計BOM到各業(yè)務領域應用，系統(tǒng)分層次構建，以達到不同業(yè)務的需求，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據源，不同數(shù)據視圖的要求，圖1為BOM數(shù)據的業(yè)務流程圖。

業(yè)務從設計階段開始，研發(fā)人員根據產品設計文件和圖紙信息維護設計BOM的相關數(shù)據，經審核后，由制作部門維護工藝流程和工藝數(shù)據，制定內外制路線、維護加工工時數(shù)據、工藝文檔數(shù)據、工裝要求、生產線等信息，制造BOM信息、工藝更改信息等。生產、采購、車間、銷售、財務等業(yè)務部門就能根據制造BOM信息維護各自數(shù)據和應用此基礎數(shù)據生成其他所需數(shù)據，以滿足業(yè)務具體需求。

3.3 系統(tǒng)數(shù)據流程分析

根據系統(tǒng)業(yè)務流程分析，制作出系統(tǒng)的數(shù)據流程，即按以下方式進行。

系統(tǒng)按功能層、基礎應用層、數(shù)據模型操作層、以及數(shù)據資源層四個層次進行設計。其中功能層包含如BOM數(shù)據的分類、維護、打印、流程管理等?；A應用層即可生成各類報表數(shù)據，工作流設計和消息的提醒等。數(shù)據模型操作層實現(xiàn)產品數(shù)據及文檔的導入和更改、模板的設計等。數(shù)據資源層實現(xiàn)數(shù)據的訪問和文件系統(tǒng)的查詢和下載。

3.4 系統(tǒng)實現(xiàn)的功能清單

系統(tǒng)可以實現(xiàn)幾種功能。

1）設計操作工作空間的模塊，使用戶可以獲取企業(yè)公共的資源信息，進行與個人相關的數(shù)據的組織，傳遞工作數(shù)據和工作流程、工作任務、工作消息等。

2）實現(xiàn)圖文檔管理，支持文檔的導入和導出、文檔的在線修改和版本控制、文檔的快速查詢和檢索。

3）BOM數(shù)據結構維護管理，實現(xiàn)產品結構的創(chuàng)建和編輯，支持導入和導出，并能靈活的搜索產品結構和零件清單，以及零件回歸查詢到相應零部件總成。實現(xiàn)多個BOM數(shù)據的比較和引用，統(tǒng)計差異信息。按定制的標準模板輸出各種統(tǒng)計報表。根據BOM的有效期間或版本，能展示出相應期間的有效數(shù)據結構。

4）對系統(tǒng)的各類文檔文件進行查詢，實現(xiàn)各種數(shù)據對象的打印輸出。

5）基礎數(shù)據的編碼和分類管理，如各類零件代號、人員代號、車間代號、工藝代號等編碼管理。按照零件的工藝性、特征、分類對企業(yè)自制件、通用件、標準件、替代件、外協(xié)件進行有效管理。

6）流程定制管理，對工作流進行定制設計和動態(tài)控制，實現(xiàn)數(shù)據的編輯、審批、，對工作過程進行管理和控制。

7）其他業(yè)務的BOM應用與接口，需要實現(xiàn)從設計BOM到制造BOM，再到生產、銷售、采購、財務的BOM應用。

3.5 變速箱BOM數(shù)據維護的應用視圖

設計開發(fā)出的BOM系統(tǒng)在汽車變速箱企業(yè)得到了應用，圖2為開發(fā)的變速箱BOM信息系統(tǒng)的數(shù)據維護模塊，主要是以產品為核心的基礎數(shù)據的結構化展開。

4 系統(tǒng)在各業(yè)務領域的應用分析

BOM系統(tǒng)可以在汽車零部件企業(yè)研發(fā)、制造、生產、采購、裝配、財務、銷售和售后各業(yè)務領域擴展和應用，如圖3所示。

4.1 研發(fā)領域的應用

研發(fā)領域的BOM即設計BOM，是研發(fā)設計階段構建的產品功能結構，由設計人員負責輸入和維護，包含零件的件號、圖號、零件名稱、數(shù)量、材料、規(guī)格、加工要求、分類、有效期間、狀態(tài)、備注等信息。采用父子項兩級結構方式構建，進行標準化設計和模塊化管理。通過有效期管理BOM版本，實現(xiàn)同一產品的不同版本或不同產品結構的單層和多層比較及相互引用和替換。引入BOM的狀態(tài)管理能實現(xiàn)BOM的試制、準備、正式投產的管理。

4.2 制造領域的應用

制造領域的BOM在設計BOM的基礎上，根據制造、裝配工藝和生產加工要求，添加了工藝要求、工藝路線、工藝裝配、工藝圖文檔、加工時間、材料工裝要求等信息。制造BOM是將設計BOM的數(shù)據有效地應用到其他業(yè)務領域的中間環(huán)節(jié)，是在設計BOM基礎上的進一步擴充，能夠按照工藝流程實現(xiàn)業(yè)務模型的深度融合，實現(xiàn)工藝與設計的信息共享與工作協(xié)同，實現(xiàn)工藝更改通知發(fā)放車間、現(xiàn)場生產加工和裝配工藝指導等。

4.3 生產領域的應用

生產領域的BOM即生產BOM，是各類生產計劃引用的基礎數(shù)據，是在制造BOM基礎上維護零件加工的生產車間信息、保管員等信息，根據制造BOM和總成生產計劃、備件計劃等，通過MRP物料拆解運算，確定所需的物料清單和零件每道工序的開始日期、完工日期、庫房保管員信息等，即實現(xiàn)備料計劃、車間生產計劃、外委加工計劃等數(shù)據的系統(tǒng)自動生成。

4.4 采購領域的應用

采購領域的BOM即采購BOM，是采購部門在BOM數(shù)據基礎上維護供應商信息、采購比例、毛坯共用數(shù)據等信息，根據庫存數(shù)據和總成生產計劃進行物料拆解，生成零件的采購計劃。

4.5 裝配領域的應用

裝配領域的BOM即裝配BOM，根據制造BOM的裝配路線信息，計算出裝配工藝所需的零件或合件的裝配清單，如零件信息、裝配工位、裝配總成、分總成清單，并按照裝配BOM來指導裝配工作。

4.6 財務領域的應用

財務領域的BOM即成本BOM，是在制造BOM的基礎上，加入零部件價格、加工工時和生產折當量、價格等，生成總成的成本價格，再根據銷售情況計算出產品的品種收益情況，指導銷售和生產，獲取最大的產品利潤。

4.7 銷售和售后領域的應用

此業(yè)務領域主要是一個數(shù)據的共享和查詢，指導營銷和售后服務管理。建立B/S的BOM系統(tǒng)平臺，提供銷售備件的數(shù)據清單。同時客戶能通過平臺查詢零部件的相關信息，還可實現(xiàn)客戶對產品配置化管理以滿足個性化的需求。根據產品BOM的有效期間和生產批次，售后人員能追溯產品的質量問題原因，如生產加工的質量問題或采購供應商的質量問題等。

5 結束語

BOM系統(tǒng)對汽車零部件企業(yè)的意義重大，設計開發(fā)出的標準化、模塊化、多視圖應用的產品全生命周期的BOM系統(tǒng)可廣泛應用于汽車零部件企業(yè)各個業(yè)務部門，提高生產效率和管理水平。

參考文獻

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汽車零部件加工范文5

一、汽車零部件制造業(yè)的精益物流管理

物流管理是企業(yè)供應鏈中的重要組成部分，供應鏈還包括商流、信息流和資金流，是貫穿企業(yè)生產、經營與銷售的框架，主宰著企業(yè)的經濟效益，是對企業(yè)經營流程的總結?，F(xiàn)如今，汽車零部件制造業(yè)逐漸躋身制造業(yè)的前列，與汽車數(shù)量的不斷增多存在著必然的關系。汽車零部件相對較重，在物流上的支出在企業(yè)成本中占有重要地位，可見，優(yōu)化與完善企業(yè)的物流管理模式是關鍵。精益物流是一種新型的物流思想，旨在節(jié)能、節(jié)約成本，消滅一切浪費現(xiàn)象，以此為核心目標和條件，進行物流管理模式的不斷創(chuàng)新。該物流運作模式是以精益生產理念為基礎，通過不斷的演變而來，將精益思想應用到物流管理中是正確選擇。在汽車零部件制造車間，重在對流利條、平滑筒、復合管等的應用，提倡采用柔性化生產結構體系，以達到控制成本支出的目的，將精益思想貫穿在整個物流管理工作中，定會取得滿意的效果。

二、基于供應鏈的物流管理現(xiàn)狀分析

通過對汽車零部件制造業(yè)物流管理現(xiàn)狀的分析，作為供應鏈中的重要部分，物流管理工作還存在著多面的問題，在管理模式、管理技術以及管理理念上都存在缺陷，物流思想相對落后，物流管理工作中存在資源浪費的現(xiàn)象，在物流上的成本支出大，相比于其他制造業(yè)，汽車零部件制造業(yè)的成本相對較高，在物流方面極易出現(xiàn)管理風險，導致管理水平下降。在管理模式上，管理方法相對落后，信息化技術的應用效果不佳，是管理模式滯后的重要表現(xiàn)，物流配送不協(xié)調，致使汽車零部件制造業(yè)的物流跟不上時代的發(fā)展節(jié)奏，管理效率不高。另外，供應鏈不均衡，物流管理體系不夠完善，大構思依靠庫存在滿足生產的需求，會提高庫存的成本，對企業(yè)的資金流會產生很大程度上的影響。

三、基于供應鏈的精益物流管理的有效對策

1、提高物流人才的綜合能力，為精益物流管理提供條件

在供應鏈中，物流是重要組成部分，應從人才培養(yǎng)和訓練著手，建立一支更為專業(yè)性、職業(yè)性的物流隊伍，為精益思想的充分貫徹提供條件。新時期，精益物流管理工作的開展，應在供應鏈的條件下，禁止浪費行為的出現(xiàn)，提升對精益物流的概念認知，為人員的培訓工作提供借鑒。物流人才應具備獨特的嗅覺，始終將精益物流管理意識銘記心中，運用最為簡單、最省錢的方式實現(xiàn)效益的最大化。為此，汽車零部件企業(yè)應定期對物流人才進行培訓，深度灌輸精益物流知識，并對人才進行實訓考核。信息時代的到來，電子商務的快速發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)也實現(xiàn)了電子采購，對信息化精益物流管理人才的需求量也在不斷增大，加強對其計算機操作技術的培訓是必然選擇。

2、創(chuàng)新制造業(yè)物流運行模式，保證制造業(yè)零庫存

信息技術時代的到來，被廣泛應用到各個領域，都取得了傲人的成績，信息化技術應用效果十分理想?，F(xiàn)如今，將信息化技術應用到汽車零部件制造業(yè)精益物流管理中，實現(xiàn)物流管理的信息化，并能很大程度上節(jié)約成本，迎合精益物流的管理理念。精益物流是一種全新的物流思想，旨在消滅一些浪費行為，其中也包括庫存，實現(xiàn)物流運營的經濟性。企業(yè)在精益物流管理中，要處理好供應鏈中各個環(huán)節(jié)的關系，從汽車零部件制造原材料的采購到零部件的生產，再到銷售，將汽車零部件交付到顧客手中，對各個環(huán)節(jié)進行完善。為了實現(xiàn)對制造業(yè)的成本控制，需要保證零庫存，有效避免出現(xiàn)額外資金浪費，實現(xiàn)物流、資金流和設備運行的不斷優(yōu)化。構建企業(yè)物流網站，通過電子采購的形式來確定訂單，以付款和簽定合同或訂單為基準進行汽車零部件的生產與加工，無客戶需求的產品不生產，保證零庫存，以避免多余的產品占有庫存而產生的倉儲費用，與精益物流背道而馳。

3、加強對企業(yè)供應鏈的改善，達到精益物流管理的目的

供應鏈是企業(yè)發(fā)展的靈魂和主線，決定著企業(yè)產品的生產與加工、銷售與運輸渠道，屬于企業(yè)的一條龍服務。如今，企業(yè)在供應鏈上還存在一定的問題，應對汽車零部件制造業(yè)的供應鏈進行改善。其一，企業(yè)應與零部件供應商建立良好的合作關系，根據供應商的反映，保證在供應上充足、及時，以滿足市場對汽車零部件的需求，企業(yè)應縮短訂貨與收貨的時間，能夠有效保證供貨的及時性與準確性，實現(xiàn)企業(yè)及時制生產（JIT）。其二，要注重對采購環(huán)節(jié)的控制，應根據制造量合理設定采購量，盡量不出現(xiàn)庫存積壓或缺貨現(xiàn)象，實現(xiàn)采購業(yè)務的系統(tǒng)化，提高采購質量。在銷售方面，工作人員應發(fā)揮其專業(yè)性與服務職能，與顧客進行真誠的溝通與交流，為顧客提供最為真實、周到的服務，提高顧客滿意度，樹立企業(yè)的品牌形象，獲得最新最準確的客戶需求計劃，為滿足客戶需求，為企業(yè)的精益生產提供足夠的動力支撐，實現(xiàn)物流運作的一體化，實現(xiàn)物流管理水平的全面提升。

四、結束語

汽車零部件加工范文6

一、制訂規(guī)劃，整體謀劃產業(yè)集群發(fā)展

汽車零部件產業(yè)是公安縣有條件、有優(yōu)勢、有潛力發(fā)展的重要產業(yè)，是推進工業(yè)經濟可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。為加快公安縣汽車零部件產業(yè)的發(fā)展，努力把公安縣建成湘鄂地區(qū)最大并具有國際競爭力的汽車零部件制造基地，早日躋身“中國汽車零部件產業(yè)集群縣”行列，近兩年來，公安縣委、縣政府和縣經濟局先后制定了《公安縣汽車零部件產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關于進一步加快全縣汽車零部件產業(yè)發(fā)展的意見》、《公安縣中小企業(yè)發(fā)展專項資金管理使用辦法》等文件，進一步明確了汽車零部件產業(yè)集群的發(fā)展目標和總體思路，從政策和資金上鼓勵汽車零部件產業(yè)的發(fā)展。力爭經過5年的努力，使全縣汽車零部件企業(yè)數(shù)量超過100家，產值達到50億元；主導產品汽車車橋產量30萬臺，齒輪100萬套，整車1萬輛的規(guī)模；建成國內一流的汽車前后橋研發(fā)、生產中心，培育形成10家具有自主開發(fā)能力、能夠系統(tǒng)化生產、規(guī)?；┴?、年產銷在1億元以上的核心車橋企業(yè)，形成30家具有專業(yè)生產配套能力、年產銷在5000萬元以上、達到國家認證標準的汽車零部件骨干企業(yè)，使全縣汽車零部件產業(yè)總量明顯增加、結構明顯優(yōu)化、效益明顯提高、競爭力明顯增強。結合這一發(fā)展目標，按照產業(yè)集群“分工、協(xié)作、網絡”的內涵發(fā)展要求，加大引進項目、引進資金、引進品牌、引進人才的力度，形成綜合優(yōu)勢，把產業(yè)做大。車橋生產龍頭企業(yè)要走開放發(fā)展與自主創(chuàng)新相結合的路子，掌握設計與制造的核心技術，實現(xiàn)專業(yè)化和社會化大生產。企業(yè)采購要立足縣內市場，優(yōu)先縣內配套企業(yè)，帶動小企業(yè)不斷擴張，著力推進產業(yè)集群；企業(yè)銷售要立足國內市場，打開國際市場，不斷提高市場競爭力。2007年，全縣汽車零部件生產企業(yè)比2006年增加27家，其中規(guī)模以上企業(yè)增加11家，發(fā)展速度明顯加快，發(fā)展力度顯著增強。全縣汽車零部件產業(yè)已經成為國家“兩江”汽車產業(yè)帶的重要組成部分。

二、政策扶持，激勵行業(yè)發(fā)展和企業(yè)做強

一是建立專門組織協(xié)調機構。2006年縣經濟局就設立了公安縣汽車零部件產業(yè)集群辦公室，搭建起產業(yè)公共服務平臺，加強調查研究，統(tǒng)籌協(xié)調行業(yè)發(fā)展中的重大問題，邀請武漢理工大學和國內知名汽車專家學者來縣講課，為全縣的汽車零部件企業(yè)提供宏觀引導服務。二是構筑產業(yè)集群發(fā)展空間。在縣潺陵工業(yè)園已形成汽車零部件產業(yè)園的基礎上，又在青吉工業(yè)園規(guī)劃“汽配產業(yè)園”，提供汽配產業(yè)發(fā)展平臺，不斷提高企業(yè)聚集度，建成總成裝配、零部件加工、后勤保障與物流、儲運為一體的綜合服務基地和中心商務區(qū)。三是制定專門的產業(yè)扶持政策?？h政府在中小企業(yè)發(fā)展專項資金中，專門設立汽配企業(yè)發(fā)展扶持資金，優(yōu)先扶持汽配企業(yè)發(fā)展。政府配套相應的政策扶持，在土地、資金、用電、規(guī)費等方面實行特殊傾斜。特別是在企業(yè)發(fā)展用地上，重點支持關聯(lián)度大、帶動作用明顯的汽配企業(yè)。鼓勵和引導企業(yè)在園內加大研發(fā)、銷售與服務投入，逐步整合現(xiàn)有汽配生產企業(yè)，探索聯(lián)合兼并重組之路。2007年，湖北車橋、荊州車橋等6家企業(yè)獲得政府資金獎勵，荊江車橋等8家企業(yè)在工業(yè)園區(qū)征地擴建，其中荊江車橋征地100畝。四是鼓勵和引導企業(yè)多形式融資。充分發(fā)揮民間資金集聚優(yōu)勢，引導民資注入汽配產業(yè)；進一步發(fā)揮銀行信貸和擔保公司的作用，增加授信額度，使多種渠道資金集聚到汽配產業(yè)上來。近兩年通過鼓勵全民創(chuàng)業(yè)、銀企對接、注資擔保公司，較好地解決了企業(yè)發(fā)展的融資問題。五是鼓勵企業(yè)產品創(chuàng)新、爭創(chuàng)品牌。對獲得“中國馳名商標”、“國家專利”、“國家出口免檢產品”的企業(yè)，縣政府給予獎勵。六是用足用活國家現(xiàn)行優(yōu)惠政策。讓企業(yè)放水養(yǎng)魚，有關優(yōu)惠政策按照管理職能的劃分分別責成縣政府有關部門負責具體落實。七是積極爭取上級有關方面的補助資金，用于扶持汽車零部件企業(yè)加快技術創(chuàng)新，實施技術改造，優(yōu)化產品結構，推動技術進步和產業(yè)升級。

三、組建協(xié)會，助推行業(yè)自律和配套協(xié)作

為引導和規(guī)范公安縣汽車零部件行業(yè)的健康發(fā)展，避免行業(yè)內部無序競爭，公安縣于2003年成立了汽車零部件行業(yè)協(xié)會。公安縣汽車零部件行業(yè)協(xié)會現(xiàn)已網絡了全縣所有的汽車零部件生產廠家，特別是通過近兩年的規(guī)范運作，協(xié)會建立起了良好的協(xié)調服務機制。協(xié)會定期召開企業(yè)座談會、經驗交流會，及時研究新情況、掌握新動向，主管部門牽頭及時協(xié)調汽車零部件產業(yè)發(fā)展中的困難和問題。通過實施行業(yè)公約，開展行業(yè)價格自律、質量自律、品牌自律和行為自律，行業(yè)內企業(yè)根據自身優(yōu)勢和特點，分工明細、互不干擾、優(yōu)勢互補，特別是龍頭企業(yè)的作用更為凸現(xiàn)。

湖北車橋有限公司“博盈”牌系列產品榮獲“中國知名車橋十佳品牌”；2005年底，公司成為全國同行業(yè)首家同時通過“三標”認證的企業(yè)；是全國首家通過國家一級安全質量標準化機械制造的民營企業(yè)；公司技術中心被評定為“省級企業(yè)技術中心”。公司產品主要為北汽福田公司、東風汽車公司、南京春蘭公司、蘇州金龍客車公司、揚州亞星公司、廈門金龍客車公司、江淮汽車公司和鄭州宇通客車公司等數(shù)十家整車企業(yè)配套。荊州車橋有限公司是生產各類汽車前后橋總成及相關零部件的專業(yè)企業(yè)，拳頭產品氣壓盤式制動前后橋處于國內領先水平，產品暢銷全國各地，與東風汽車、金龍公司、江淮集團、北汽福田、躍進汽車等十多家國內知名汽車制造廠建立了長期穩(wěn)定的配套關系，并出口俄羅斯、土耳其、越南等國。荊江車橋有限公司產品覆蓋0.5T―20T的貨車用橋和6.9M―12M的客車及城市公交車用橋。三眾車橋有限公司主導產品為東風系列、五十鈴系列的輕型汽車前后橋總成。

幾家龍頭企業(yè)錯位發(fā)展，分別有各自的優(yōu)勢和配套市場，有效地規(guī)避了行業(yè)內的惡性競爭，同時還縮短了采購半徑，降低了生產成本。2007年，公安縣汽車零部件行業(yè)內部產品配套率達到80%以上，僅峰峰汽配一家企業(yè)就為湖北車橋配套近億元。龍頭帶動和小企業(yè)配套形成了良性互動，產業(yè)集群得以不斷發(fā)展壯大。同時，行業(yè)協(xié)會在主管部門的具體指導下，架起了一座企業(yè)和政府溝通的橋梁，積極宣傳貫徹汽車產業(yè)政策和公安縣汽車零部件行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出公安縣汽車零部件產業(yè)發(fā)展建議，規(guī)范行業(yè)內部市場秩序，搭建信息平臺，協(xié)調溝通企業(yè)間的關系，有力地促進了公安縣汽車零部件產業(yè)健康發(fā)展。

四、產業(yè)招商，引導企業(yè)向園區(qū)集聚

為做大做強公安縣汽車零部件產業(yè)集群，2007年9月28日，公安縣成功舉辦了湖北公安汽車零部件產業(yè)經貿招商活動暨江漢車橋發(fā)展專家論壇，鼓勵本土汽車零部件企業(yè)向公安經濟開發(fā)區(qū)集聚，向外推薦公安汽車零部件產業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢。汽車零部件產業(yè)園占地面積2.5平方公里，擁有汽車零部件企業(yè)31家（含全縣產業(yè)鏈帶企業(yè)），總投資8.6億元，從業(yè)人員3600余人，車橋年生產能力50000余臺套，年產銷規(guī)模達10億元；其中規(guī)模以上企業(yè)12家，年產值9億元，銷售8.5億元，利稅4800萬元，是縣域經濟新的增長平臺。產業(yè)園配套產業(yè)鏈覆蓋面廣、市場發(fā)展空間大。31家汽車零部件企業(yè)已形成兩類集群發(fā)展方式：第一類是能生產整車或與整車制造企業(yè)配套的優(yōu)勢企業(yè)。以湖北車橋、荊江車橋、公安銅套、湖北農用車、荊州車橋、三眾車橋、湖北缸套等廠家為支撐的車橋核心企業(yè)，占全縣汽車零部件企業(yè)總數(shù)的23%。這些骨干企業(yè)大都與數(shù)十家國內知名汽車廠配套，建立了良好的合作關系。第二類是主要為本地企業(yè)配套的廠家。這類企業(yè)以華泰汽配、鴻基鑄造、黎明底盤、五星精鍛、峰峰汽配、福源汽配等企業(yè)為代表，約占產業(yè)園汽車零部件企業(yè)總數(shù)的77%。這些配套企業(yè)能有效將零配件產品協(xié)作分工，形成車橋總成產品梯度開發(fā)格局。

五、搭建平臺，用服務推動產業(yè)集群發(fā)展

網址: 汽車零部件加工范例6篇 http://www.gysdgmq.cn/newsview846117.html