首頁(yè) 資訊外媒試駕大眾ID.7旅行版實(shí)用性拉滿的家用純電轎車

外媒試駕大眾ID.7旅行版實(shí)用性拉滿的家用純電轎車

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月29日 02:06

　　【智車派】近些年，由于中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)可謂是“卷得飛起”，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，此前風(fēng)光無(wú)限的合資車企如今正接連敗退。不過(guò)如果將視線轉(zhuǎn)向國(guó)外的話，由于國(guó)產(chǎn)新能源車還未在海外大規(guī)模銷售，因此歐洲的新能源汽車市場(chǎng)除了特斯拉外，大眾仍然占有一席之地。近日，外媒Carscoops試駕體驗(yàn)了大眾在國(guó)內(nèi)已經(jīng)差不多撲街的ID.7車型，來(lái)看看他們究竟如何評(píng)價(jià)這款大眾旗下的純電轎車吧。以下試駕內(nèi)容均為編譯而來(lái)，不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn)。

　　大眾的ID系列電動(dòng)車從2020年的ID.3開啟了篇章，四年時(shí)間里，這一系列已經(jīng)擴(kuò)展到SUV、復(fù)古風(fēng)格的廂式貨車（ID.BUZZ）以及我們今天的主角——ID.7。ID.7基于MEB平臺(tái)打造，它的出現(xiàn)不僅完善了大眾的電動(dòng)車產(chǎn)品線，還為消費(fèi)者提供了兩種車身形式：掀背轎車和旅行車（Tourer）。我們這次試駕的正是更具實(shí)用性的ID.7旅行車版本，一起來(lái)看看它的表現(xiàn)如何。

設(shè)計(jì)：外觀主打?qū)嵱?沒有驚喜也無(wú)槽點(diǎn)

　　大眾ID.7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言延續(xù)了ID系列的一貫風(fēng)格。旅行版車型在掀背轎車的基礎(chǔ)上，增加了更長(zhǎng)的車頂線條和更直立的尾窗，這不僅提升了后備箱空間，還讓整車看起來(lái)更協(xié)調(diào)。但就整體外觀而言，ID.7并未延續(xù)起亞EV6那種極富動(dòng)感的造型，而是選擇了一種更保守的設(shè)計(jì)策略。有人可能會(huì)覺得它缺乏個(gè)性，但對(duì)于注重實(shí)用性的家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種低調(diào)的外觀或許更合適。

　　車身尺寸方面，大眾ID.7的軸距達(dá)到了2,966毫米，比起亞EV6長(zhǎng)了66毫米，比特斯拉Model 3長(zhǎng)了91毫米。這樣的尺寸不僅為后排乘客提供了充足的腿部空間，也為其寬敞的車內(nèi)空間奠定了基礎(chǔ)。

動(dòng)力與續(xù)航：長(zhǎng)途旅行的好伙伴

　　在英國(guó)市場(chǎng)，大眾ID.7提供三種配置：Match、Match Pro S和GTX。此次試駕的中配車型Match Pro S搭載了282馬力的后置電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了545?！っ?，與入門版的動(dòng)力系統(tǒng)完全一致。不同之處在于電池容量的提升：Match Pro S配備了86千瓦時(shí)電池，WLTP續(xù)航里程達(dá)到了682公里，比入門版車型多了82公里（600公里）。

　　盡管Match Pro S的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間只有6.7秒，比入門版略慢0.1秒，但對(duì)于那些經(jīng)常需要長(zhǎng)途駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，額外的續(xù)航能力無(wú)疑更具吸引力。此外，Match Pro S支持200千瓦快充，比入門車型175千瓦的充電功率有明顯提升，可在26分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。雖然這一充電速度仍不及起亞EV6，但由于ID.7的續(xù)航更長(zhǎng)，實(shí)際充電頻率也會(huì)更低。

　　值得一提的是，大眾ID.7的熱泵是選裝配置（在英國(guó)市場(chǎng)價(jià)格為1050英鎊）。在氣候溫暖的地區(qū)，這一配置的實(shí)際作用可能不大，但在寒冷的氣候條件下，安裝熱泵后可顯著提高電動(dòng)車的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

駕駛體驗(yàn)：極致舒適的長(zhǎng)途伴侶

　　大眾ID.7在駕駛層面表現(xiàn)出了很高的舒適性，特別是在長(zhǎng)途駕駛場(chǎng)景中顯得尤為出色。車輛配備了DCC自適應(yīng)減震器和聲學(xué)玻璃（但需要額外支付2100英鎊選裝“外觀包”），有效隔絕了風(fēng)噪和路噪，即便與更高價(jià)的寶馬i5相比，ID.7的靜音表現(xiàn)依然令人滿意。

　　懸掛調(diào)校方面，大眾ID.7表現(xiàn)出了很強(qiáng)的濾震能力，能夠很好地化解路面大部分的顛簸。不論是高速路還是鄉(xiāng)間小路，駕駛者和乘客都能感受到這款車的高級(jí)行駛質(zhì)感。然而，與舒適性相比，ID.7在操控性能上顯得有些平庸。盡管車輛在彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定，但方向盤的回饋力度偏輕且缺乏溝通感，制動(dòng)踏板的初段響應(yīng)也略顯模糊，這使得它在激烈駕駛時(shí)難以給人信心。

　　此外，ID.7的能量回收模式只有兩檔可調(diào)，且沒有單踏板模式，這一點(diǎn)或許會(huì)讓習(xí)慣于特斯拉或日產(chǎn)電動(dòng)車的用戶感到不適應(yīng)。

內(nèi)部空間與配置：超大空間與精致細(xì)節(jié)

　　大眾ID.7的車內(nèi)空間表現(xiàn)堪稱同級(jí)標(biāo)桿。得益于超長(zhǎng)軸距和旅行車的車身設(shè)計(jì)，后排乘客擁有奢侈的腿部空間，而頭部空間也完全不遜色于SUV車型。行李廂方面，旅行版的標(biāo)準(zhǔn)容積為605升，當(dāng)后排座椅放倒后，可擴(kuò)展至1948升，遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手，甚至比大眾自家的SUV ID.4還要寬敞。遺憾的是，ID.7沒有提供前備廂，即使是后置單電機(jī)版本也是如此。

　　在內(nèi)飾用料和裝配工藝方面，大眾ID.7較早期的ID車型有了顯著提升。座椅雖然造型平平，但提供了極佳的支撐性和舒適性，且標(biāo)配按摩功能，讓長(zhǎng)途駕駛更加輕松。中控屏幕升級(jí)為15英寸，顯示清晰且操作更加便利，空調(diào)控制模塊增加了背光設(shè)計(jì)，但旋鈕和按鍵仍是觸控式操作，實(shí)際使用感受不如傳統(tǒng)物理按鍵直觀。

　　另一個(gè)值得吐槽的點(diǎn)是方向盤上的觸控按鈕，雖然它們看起來(lái)充滿現(xiàn)代化，但操作體驗(yàn)卻不盡如人意。在這一方面，ID.7并未像新款高爾夫那樣重新引入傳統(tǒng)按鍵，略顯遺憾。

總結(jié)：一款全能但不驚艷的家用電動(dòng)車

　　總體來(lái)看，大眾ID.7旅行車是一款非常實(shí)用的電動(dòng)車。它的長(zhǎng)續(xù)航、寬敞空間和極高的舒適性，使其成為長(zhǎng)途旅行的不二之選。如果你注重的是日常駕駛的便利性和家用功能，而不是極致的加速性能和操控樂(lè)趣，ID.7無(wú)疑是一個(gè)值得推薦的選擇。

　　在外觀和操控性上，大眾ID.7或許并不如起亞EV6那般驚艷，但其優(yōu)秀的靜音性、細(xì)膩的駕駛感受以及充裕的內(nèi)部空間，足以彌補(bǔ)這些不足。如果你在英國(guó)或歐洲市場(chǎng)，尤其注重旅行車的大空間和實(shí)用性，ID.7旅行版值得你認(rèn)真考慮。而對(duì)于那些只能買到掀背版ID.7的消費(fèi)者，雖然遺憾，但這款車依然具備很強(qiáng)的吸引力。

智車派點(diǎn)評(píng)：相比于大眾ID.7轎車，ID.7旅行車在實(shí)用性上要更勝一籌，其有著更大的空間，并且還有著不錯(cuò)的續(xù)航里程，不過(guò)這一切的前提是不考慮價(jià)格的話。據(jù)了解，此次試駕的車型在英國(guó)的售價(jià)為59890英鎊，約合54.73萬(wàn)元人民幣。這樣的價(jià)格，放在國(guó)內(nèi)可有太多的選擇了。只能說(shuō)，在中國(guó)車企大規(guī)模出海前，傳統(tǒng)的老牌車企們抓緊這最后的好日子吧。

（本文來(lái)自于手機(jī)中國(guó)）

網(wǎng)址: 外媒試駕大眾ID.7旅行版實(shí)用性拉滿的家用純電轎車 http://www.gysdgmq.cn/newsview889783.html