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2021款蘭博基尼EVO Spyder
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- 橙色縫線與車身同色，超有質(zhì)感
2018款法拉利488 Spider
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- 3.9T V8渦輪增壓發(fā)動機
- 硬頂敞篷設計帥到?jīng)]朋友
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2022款保時捷718
- 少女心爆棚的冰梅粉
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勞斯萊斯魅影
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后海、太陽灣、日月灣
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南山寺、椰夢長廊
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3天前

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小心車商口中的前嘴一套！這臺福特稀有車告訴你，什么叫精修車！ 你有沒有想過，一輛看起來光鮮亮麗的二手車，可能隱藏著讓人驚掉下巴的秘密？今天要說的這臺福特EVOS，就是一個教科書級的例子——它外表干凈得像剛出廠的新車，但經(jīng)過專業(yè)檢測后，真相卻讓人后背發(fā)涼。去年秋天，一位粉絲大哥在二手車市場看中了一臺福特EVOS。這款車在國內(nèi)幾乎沒人見過，屬于小眾中的小眾。車商拍著胸脯保證：“前嘴一套的小事故，車架完好，價格才9萬多！”聽起來性價比爆表，對吧？可當專業(yè)檢測師打開車門、掀起膠條的那一刻，這臺車的“真面目”才被徹底揭開……“前嘴一套”背后藏著什么？先解釋一個二手車市場的“黑話”：前嘴一套。簡單來說，就是車頭發(fā)生過碰撞，換了前保險杠、大燈、水箱框架這些部件。有些車商會輕描淡寫地說：“就蹭了點皮，不影響！”但真相往往更復雜。比如這臺福特EVOS，檢測師一上手就發(fā)現(xiàn)不對勁——前保險杠是副廠件，螺絲全被拆過，連防撞梁和水箱框架都動過手腳。乍一看，車商說的“前嘴一套”好像沒錯，可繼續(xù)深挖，問題才真正暴露。精修車：二手車里的“美顏大師” 什么是精修車？簡單說，就是修理廠用高超技術(shù)把事故車偽裝成“準新車”。比如這臺福特，表面漆面光滑，但用漆膜儀一測，左前A柱的漆面厚度只有原廠的一半，扒開膠條一看，內(nèi)側(cè)鐵板竟然被切割焊接過，膩子厚度超過400微米！更夸張的是，B柱、C柱、車頂甚至底邊梁都有切割痕跡。原來，這車曾經(jīng)被壓扁過車頂，屬于“死里逃生”的特大事故車，卻被修得“天衣無縫”。三招識破精修車套路 普通人怎么避免踩坑？記住這三個關(guān)鍵點：1. 螺絲會“說話” 車頭螺絲、車門鉸鏈螺絲如果被拆過，表面會有劃痕或生銹。這臺福特的機蓋螺絲就有明顯拆卸痕跡，而原廠螺絲通常光滑無痕。2. 焊點能“造假” 精修車會用膩子偽造焊點，甚至用工具壓出假焊痕。檢測師發(fā)現(xiàn)這臺車的A柱焊點粗糙，左右對比后發(fā)現(xiàn)形狀不一致，明顯是后期修補。3. 漆面有“貓膩” 做舊水能讓新噴的漆看起來像自然氧化，但用手一擦，真氧化能擦掉表層，假氧化卻擦不掉。這臺車的車頂漆面數(shù)值異常，一查果然是換過的。真實案例：差一點就開回家的“定時炸彈” 粉絲大哥聽完檢測結(jié)果，當場倒吸一口冷氣。他原以為“前嘴一套”頂多換幾個零件，沒想到這車經(jīng)歷過“車頂壓扁”的重大事故，精修程度連業(yè)內(nèi)人士都直呼“高手在民間”。幸虧檢測時堅持拆開膠條、用內(nèi)窺鏡探查縱梁，否則根本發(fā)現(xiàn)不了切割痕跡。事后大哥感慨：“這價格確實便宜，但真要買回去，哪天發(fā)現(xiàn)是‘拼接車’，哭都來不及！”二手車避坑指南：專業(yè)檢測是底線 這臺福特的教訓告訴我們： - 別貪便宜：價格低于市場價30%的車，99%有問題； - 看“內(nèi)在美”：別被干凈的外觀迷惑，膠條、底盤、焊點才是重點； - 帶個“放大鏡”：普通人看不出門道，一定要找第三方專業(yè)檢測。最后說句掏心窩的話：二手車不是不能買，但千萬別賭運氣。就像那位粉絲大哥說的：“省下的幾萬塊錢，可能還不夠修車用！”下次遇到車商說“前嘴一套”，記得多問一句：“能拆開膠條看看嗎？”說不定，一個簡單的動作就能避開大坑。買車是大事，謹慎一點總沒錯！

全新一代軒逸，要和秦PLUS掰手腕了 全新一代軒逸，要和秦PLUS掰手腕了近日，網(wǎng)上曝光了一組日產(chǎn)全新轎車的專利圖，這組圖引起了車圈不小的轟動，很多人猜測這很可能是即將換代的軒逸。新車快可能在2026年初發(fā)布，國產(chǎn)版也會同期推出。從專利圖來看，新車和日產(chǎn)去年北京車展發(fā)布的Evo概念車設計十分相像，不過具體配置還沒完全確定。軒逸這幾年銷量下滑明顯。2022年賣了43萬多輛，到了2024年只剩34萬多輛，每年平均少賣近5萬輛。而比亞迪秦PLUS三年賣了122萬輛，軒逸只賣了115萬輛，差距越拉越大。現(xiàn)在軒逸裸車價低能到6萬多，比秦PLUS還便宜6500塊，但銷量還是沒漲上去。為啥軒逸賣不動呢？主要是新能源車太猛了。比亞迪秦PLUS這類插混車型省油又便宜，還能上綠牌，越來越多人選擇。再加上車企之間打價格戰(zhàn)，合資品牌日子都不好過。軒逸雖然降價狠，但消費者可能覺得燃油車不如新能源車劃算。日產(chǎn)這次給新軒逸準備了新方案。除了老款的1.6L發(fā)動機和混動系統(tǒng)，可能還會出純電版?；靹影骐姵乜赡芨?，還能外接充電，變成類似增程式電動車。這可能是為了和秦PLUS這類插混車直接競爭。不過日產(chǎn)自己也在轉(zhuǎn)型，比如他們新出的N7純電車，上市一個多月就賣了1.7萬輛，成績不錯。但新軒逸能不能復制這個成功還不知道。畢竟現(xiàn)在緊湊型轎車市場太卷了，秦PLUS這類車競爭力太強，軒逸就算升級了，也得看消費者買不買賬。新軒逸如果真變成增程式混動，可能能吸引一些既想省油又不想總充電的人。但比亞迪這類國產(chǎn)車技術(shù)迭代快，價格也靈活，軒逸的優(yōu)勢到底在哪？現(xiàn)在只能等新車上市后看市場反應。日產(chǎn)在中國市場打拼這么多年，軒逸的口碑和用戶基礎(chǔ)還在。但新能源車發(fā)展太快，合資品牌反應慢了幾年，現(xiàn)在只能拼命追趕。新軒逸能不能在混戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，只能等市場給出答案。軒逸和朗逸這兩款車近在市場上又火了。5月份軒逸賣了2.86萬輛，排在緊湊型轎車第二，只比第一名秦PLUS少600臺。不過現(xiàn)款軒逸已經(jīng)賣了六年，很多地方都跟不上現(xiàn)在的需求了。日產(chǎn)近被拍到新一代軒逸的設計專利圖，看起來要大改。專利圖里的新車前臉跟以前完全不一樣，沒有日產(chǎn)傳統(tǒng)的V型格柵，改成了封閉式設計，風阻應該更低。大燈變得很鋒利，尾燈是貫穿式的，跟小鵬P7有點像。車頂用了溜背造型，側(cè)面線條看著更有肌肉感。不過后窗面積變小了，后備箱蓋也變成多邊形，跟現(xiàn)在圓潤的家用車不太一樣。日產(chǎn)之前在北京車展展出過Evo概念車，跟這組專利圖的設計很像。特別是燈帶和尾箱蓋的造型，可能代表日產(chǎn)未來的方向。但量產(chǎn)車會不會完全照搬還不知道。之前曝光的北美版Sentra大燈更犀利，但天窗還是普通的電動天窗，沒用全景天窗，這在國內(nèi)可能不夠吸引人?，F(xiàn)款軒逸大的問題是太老了。雖然座椅舒服、油耗低，但車機系統(tǒng)太落后，輔助駕駛功能也不夠用?，F(xiàn)在年輕人買車都看智能配置，軒逸在這方面明顯吃虧。而且秦PLUS這種新能源車價格更低，續(xù)航還長，搶了不少市場。日產(chǎn)這次改款可能想兩頭兼顧。新車保留了燃油車的實用性，比如座椅舒適度，但加入運動元素吸引年輕人。專利圖里的溜背造型可能會影響后排空間，但外觀確實更時尚了。發(fā)動機可能還是用那臺經(jīng)典的1.6L，但會加48V輕混系統(tǒng)省油。有意思的是，新車前臉封閉式設計容易讓人以為是電動車，但其實還是燃油車。日產(chǎn)可能想用這種設計跟新能源車搶風頭，但實際動力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)路線。這種“油改電外觀”的做法在其他品牌也有，但效果如何要看消費者買不買賬?，F(xiàn)在緊湊型車市場競爭太激烈了。豐田卡羅拉靠混動系統(tǒng)穩(wěn)住銷量，本田思域主打運動但空間小，比亞迪秦PLUS用低價純電沖擊市場。軒逸這次改款如果不徹底，可能還是會被卡在中間——不如新能源車便宜，又比不過思域的運動感。日產(chǎn)之前宣傳過新系統(tǒng)，比如Nissan Connect車機和ProPILOT輔助駕駛，但現(xiàn)款軒逸用的還是老版本。新一代車型應該會把這些功能升級，比如增加語音控制和更高級的自動駕駛功能。不過這些配置會不會加價還不清楚，畢竟現(xiàn)在車企都喜歡用配置差價分檔次。專利圖里新車尾部有個下沉的貫穿結(jié)構(gòu)，可能是裝飾條，也可能藏排氣管。這種設計在運動車上常見，但家用轎車用這種風格風險挺大。萬一消費者覺得太夸張，反而影響銷量。日產(chǎn)得算好賬，到底是年輕人多還是保守家庭用戶多?，F(xiàn)在讓人好奇的是新車上市時間。北美版Sentra可能先出，國內(nèi)版本估計要等一兩年。這段時間里，秦PLUS可能繼續(xù)降價，朗逸也可能改款，軒逸得抓緊時間。要是新車能平衡好運動和家用，價格又合適，說不定能重回銷量榜首。日產(chǎn)這次改款算是及時止損?，F(xiàn)款軒逸雖然還能打，但再不換代就要被淘汰了。新車設計大膽，但能不能被市場接受還得看實際表現(xiàn)。反正消費者就看兩點：配置夠不夠新，價格能不能打。其他都是虛的。近在朋友間聊起買車的話題，很多人都在糾結(jié)一個問題：比亞迪秦PLUS和日產(chǎn)軒逸，該選誰？一個是國產(chǎn)新能源“代表作”，另一個是老牌合資車，很多人拿不準主意。我作為“迪粉”，當然對秦PLUS情有獨鐘，但咱也不能盲目尬吹對吧？今天就客觀對比一下這兩款車，看看到底誰更“真香”！不得不說，日產(chǎn)軒逸在市場上的“江湖地位”確實挺穩(wěn)的。畢竟軒逸已經(jīng)上市很多年了，銷量和口碑都相對成熟。大街上隨便找一輛車，八成就能看到一臺軒逸。而秦PLUS雖然起步稍晚，但憑借著比亞迪的強勢崛起，現(xiàn)在也是紅極一時，尤其是在年輕一代消費者中的認可度越來越高。說知名度，軒逸可能稍占上風，但秦PLUS絕對是后起之秀。如果你追求平順、舒適，那軒逸的表現(xiàn)確實不錯，它的動力雖然不強勁，但勝在穩(wěn)定，開起來讓人感覺很“輕松”。而秦PLUS則主打的是性能，它搭載的DM - i混動技術(shù)讓動力瞬間爆發(fā)，特別是在加速超車的時候，簡直讓人有種開電動跑車的感覺。如果你喜歡那種提速“嗖嗖嗖”的爽感，秦PLUS一定會讓你愛上?？傮w來說，軒逸適合平穩(wěn)開，秦PLUS則讓人體驗到“風馳電掣”。在智能化配置上，秦PLUS明顯領(lǐng)先。比亞迪DiLink系統(tǒng)是目前市場上數(shù)一數(shù)二的智能車機，語音控制、導航、智能停車等等功能應有盡有。而日產(chǎn)軒逸在這方面顯得保守了許多，雖然有一些基礎(chǔ)的智能配置，但和比亞迪相比略顯“傳統(tǒng)”。如果你是個科技控，那秦PLUS絕對是你的不二選擇。再來說說大家關(guān)心的養(yǎng)車成本問題。軒逸作為傳統(tǒng)燃油車，油耗雖然不算高，但再省油的燃油車也比不過秦PLUS的新能源優(yōu)勢，尤其是在城市里開，秦PLUS基本可以做到用電代替油，養(yǎng)車成本直接拉低一大截。不過軒逸在后期的維修保養(yǎng)上可能更方便，畢竟零配件到處都能找得到，而新能源車的維修目前還不算普及，有時候可能要跑專門的4S店。如果你注重智能化、動力體驗，又想省油省錢，那秦PLUS絕對是你的“真香”家轎；但如果你追求穩(wěn)定耐用、維修方便，那軒逸可能更符合你的需求。兩款車各有千秋，關(guān)鍵是看你更在意什么。你們覺得，選秦PLUS還是軒逸更香呢？#汽車資訊#

福特EVOS狂降7萬淪為“價格屠夫”，238ps+8AT高性能 #夏季圖文激勵計劃#現(xiàn)在的汽車市場真是讓人看不懂，高顏值不一定能贏得市場青睞，超值價格也未必能打動消費者。有人說這是品牌效應使然，也有人覺得是消費者太過保守。但最近這款從高處跌落的＂網(wǎng)紅選手＂，卻讓我不得不重新思考：到底是市場的選擇出了偏差，還是產(chǎn)品本身與消費者的需求產(chǎn)生了錯位？要知道，在競品漲價的當下，它卻逆勢大降7萬，明明有著超高顏值和超強動力，銷量卻創(chuàng)下新低，這不禁讓人疑惑。市場與價值解析在這個＂性價比為王＂的時代，福特EVOS的遭遇著實令人唏噓。作為一款定位高端的跨界SUV，它的245運動版直接降價7萬，這樣的降幅在合資品牌中實屬罕見。然而即便如此，去年全年銷量僅有2434臺，今年5月更是只賣出106臺，在中型SUV市場排名第79位的成績，不得不說是一個尷尬的現(xiàn)實。設計美學突破說到外觀，不得不承認EVOS確實有著讓人過目難忘的顏值。4920mm的車身長度配上1920mm的寬度，營造出一種壓迫感十足的視覺效果。大溜背造型不是簡單的模仿，而是將運動與優(yōu)雅完美融合。犀利的LED前大燈組像是獵豹的眼神，20英寸熏黑輪轂配上紅色卡鉗的點綴，讓整車看起來既有豪華感又不失運動氣質(zhì)。最吸睛的莫過于那個隱藏式門把手設計，配上雙色車身的搭配，讓不少路人都會多看兩眼。動力性能實力動力系統(tǒng)可以說是EVOS的一大亮點。搭載2.0T高功率發(fā)動機配合8速手自一體變速箱，238ps的最大功率和376N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)在同級別中絕對算得上優(yōu)秀。更讓人驚喜的是，它只需要92號汽油就能釋放全部動力。雖然官方綜合油耗給出7.5L/100km的數(shù)據(jù)，但實測市區(qū)工況在9.2L左右，考慮到車重和動力輸出，這個成績也是可以接受的。前后雙獨立懸架的加持，讓它在過彎時的表現(xiàn)相當穩(wěn)健，高速巡航時的靜謐性更是讓人印象深刻。智能科技加持說到智能化配置，EVOS絕對是誠意滿滿。超大尺寸的27英寸中控屏幕與12.3英寸全液晶儀表盤無縫連接，形成一個視覺震撼的＂數(shù)字駕駛艙＂。這套系統(tǒng)不僅支持面部識別登錄，還能識別手勢操作，讓你感受未來科技帶來的便利。更值得一提的是，通過OTA在線升級功能，車機系統(tǒng)能夠持續(xù)優(yōu)化，告別了傳統(tǒng)車型系統(tǒng)老化的困擾。舒適空間體驗內(nèi)部空間的打造可以說是誠意滿滿。2945mm的超長軸距讓后排乘客能夠從容翹起二郎腿，這在同級別車型中都是少見的。全景天窗配上七彩氛圍燈的點綴，讓夜晚行駛時cabin里的氛圍格外溫馨。真皮與翻毛皮的混搭內(nèi)飾，既提升了檔次感，又讓觸感更顯細膩。前排座椅的通風加熱功能在寒暑天氣里都能帶來極佳的乘坐體驗。便利與實用性儲物空間的設計非常人性化，前排的無線充電板、超大杯架、扶手箱儲物格，每一處都經(jīng)過精心布局。后備箱的設計也很講究，開口夠大，地板夠平整，就算是搬個小冰箱也不在話下。10揚聲器的音響系統(tǒng)雖然不是頂配，但音質(zhì)表現(xiàn)相當不錯，足以滿足日常聽歌需求。總結(jié)與思考回過頭來看，福特EVOS的產(chǎn)品力其實并不差，甚至在某些方面還超出預期。高顏值的外觀、強勁的動力、豐富的科技配置，再加上超值的價格，本應該收獲不錯的市場表現(xiàn)。可能正是因為市場對福特品牌認知的固有印象，讓這款誠意之作沒能獲得應有的關(guān)注度。說到這里，不知道各位老鐵們對這款車怎么看？是不是覺得它確實被市場低估了？歡迎在評論區(qū)分享你們的想法。

5月最好賣的十大燃油轎車：軒逸打不過朗逸，凱美瑞排第五 5月燃油轎車銷量榜單新鮮出爐，前十名車型月銷全部過萬，展現(xiàn)出燃油車在新能源沖擊下依然頑強的生命力。其中，德系車占據(jù)半壁江山，朗逸憑借大幅降價和可靠品質(zhì)登頂，軒逸屈居第二，而卡羅拉跌出三十名開外。國產(chǎn)車僅星越L一款車型進入前十，表現(xiàn)略顯尷尬。豪華車市場則熱鬧非凡，寶馬3系、奧迪A6L和奔馳C級均保持強勁勢頭。朗逸降價取勝，軒逸跌落神壇5月燃油轎車銷量冠軍易主，朗逸以21332輛的銷量成績力壓軒逸，奪得榜首。朗逸的成功主要歸功于大幅降價和自身優(yōu)勢。入門版價格不到10萬元，加上省油、耐造、保養(yǎng)便宜的口碑，以及北方市場的認可，讓朗逸成為家庭用戶的主流選擇。老車主換車時近四成選擇朗逸，用戶粘性可見一斑。反觀軒逸，雖然降價力度更大，但動力和配置上的不足讓其在年輕人中逐漸失寵。比亞迪秦PLUS等插混車型的崛起也讓軒逸倍感壓力。5月軒逸銷量為19258輛，排名第二，但與朗逸的差距正在拉大。德系車穩(wěn)住陣腳，日系車略顯頹勢除了朗逸和軒逸，速騰、帕薩特、邁騰等德系車型也表現(xiàn)出色，進入前十榜單。德系車憑借可觀的力度和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，在燃油車市場穩(wěn)住陣腳。速騰通過持續(xù)優(yōu)化價格和配置，保持市場份額；帕薩特新一代車型外觀年輕化，動力選擇豐富；邁騰則在外觀和智能化配置上有所升級。相比之下，日系車在5月銷量榜單上略顯頹勢。凱美瑞雖然排名第五，但銷量與德系車相比仍有差距。雅閣、天籟等車型也未能進入前十。國產(chǎn)車零星突圍，豪華車市場熱鬧非凡5月燃油車銷量榜單中，僅有星越L一款國產(chǎn)車型進入前十，以超1.5萬輛的成績排在第六。星越L憑借年輕化的外觀和豐富的配置，在競爭激烈的燃油車市場占據(jù)一席之地。長安逸動、艾瑞澤8、星瑞等車型也勉強破萬，但與合資品牌相比仍有差距。豪華車市場則熱鬧非凡，寶馬3系月銷1.3萬輛，奧迪A6L、奔馳C級均破萬。豪華轎車憑借終端和自身品質(zhì)，依然受到消費者的青睞。奧迪Q5L、奔馳GLC等豪華SUV銷量則相對平淡，可見價格到位后，消費者更傾向于選擇豪華轎車。燃油車市場面臨挑戰(zhàn)，電氣化轉(zhuǎn)型勢在行雖然5月燃油車銷量表現(xiàn)不錯，但新能源車型的沖擊依然不容忽視。隨著新能源車型滲透率的不斷提升，燃油車市場面臨更大的挑戰(zhàn)。合資品牌通過降價守住了基本盤，但長期來看，電氣化轉(zhuǎn)型勢在行。國產(chǎn)車在燃油車市場處境尷尬，要想突圍，僅靠性價比還不夠。提升產(chǎn)品力、加強品牌建設、加快電氣化轉(zhuǎn)型，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出?？偨Y(jié)5月燃油車銷量榜單反映了當前汽車市場的現(xiàn)狀：新能源車型快速崛起，燃油車市場面臨挑戰(zhàn)，但依然具備頑強的生命力。德系車憑借可靠品質(zhì)和力度，在燃油車市場占據(jù)優(yōu)勢；日系車略顯頹勢，需要加快產(chǎn)品更新和電氣化轉(zhuǎn)型；國產(chǎn)車零星突圍，需要全面提升產(chǎn)品力和品牌影響力。未來，燃油車市場將進入更加激烈的競爭階段，電氣化轉(zhuǎn)型將成為然趨勢。誰能抓住機遇，加快轉(zhuǎn)型步伐，誰就能在未來的汽車市場中占據(jù)有利地位。#汽車資訊#

駕質(zhì)網(wǎng)315：長安福特蒙迪歐以及EVOS轉(zhuǎn)向異響，車主數(shù)次更換轉(zhuǎn)向柱 駕質(zhì)網(wǎng)了解到，長安福特蒙迪歐以及EVOS部分車型存在轉(zhuǎn)向柱異響問題，有車主曾數(shù)次更換轉(zhuǎn)向柱，但是問題仍沒有解決。從車主反饋來看，在怠速或者低速情況下轉(zhuǎn)動方向盤能聽到異常聲響，有車主形容為“咔咔”或者“咔噔”的聲響，聲音不大但是在安靜的車艙內(nèi)也十分影響車主心情。 遇到該問題的車主前往相關(guān)4s店進行維修，部分4s店通過向轉(zhuǎn)向柱添加黃油的方法解決異響。但是根據(jù)車主反饋，這一舉措效果并不理想，甚至異響變得更加明顯。也有車主直接更換了轉(zhuǎn)向柱，但是更換后沒多久又再次出現(xiàn)異響，只能再次更換，結(jié)果同樣還是會出現(xiàn)異響，該問題并沒有得到根治。 反復異響自然影響車主的日常用車體驗，并且也讓部分車主對轉(zhuǎn)向柱的品質(zhì)產(chǎn)生了一定的擔憂。希望長安福特廠家重視該問題，盡快排查問題根源，為車主徹底解決異響問題。（汽車投訴就上駕質(zhì)網(wǎng)）

伊蘭特軒逸大比拼，誰才是家用車優(yōu)選？ 在10萬級家用轎車市場，北京現(xiàn)代全新伊蘭特和日產(chǎn)軒逸無疑是兩款熱門車型，它們各有千秋，吸引著眾多消費者。今天，我們就來一場伊蘭特 vs 軒逸的全方位對比，看看哪一款更能滿足你的需求！外觀設計：運動與穩(wěn)重的碰撞伊蘭特采用了現(xiàn)代家族新的“感性運動”設計理念，大尺寸進氣格柵搭配犀利大燈，車身線條流暢動感，N Line版本更是加裝運動套件，展現(xiàn)出強烈的運動感。軒逸則延續(xù)了日產(chǎn)經(jīng)典的V-Motion設計語言，V型前臉搭配鍍鉻飾條，車身線條流暢協(xié)調(diào)，整體造型穩(wěn)重大氣，更符合大眾審美?？臻g表現(xiàn)：寬敞舒適的駕乘體驗兩款車在空間方面都表現(xiàn)出色，伊蘭特軸距達到2720mm，軒逸軸距為2712mm，都為乘客提供了寬敞舒適的乘坐空間。伊蘭特后排橫向?qū)挾雀?，軒逸后排座椅舒適性更高，后備箱空間也表現(xiàn)不錯。動力與燃油經(jīng)濟性：高效與節(jié)能的考量伊蘭特提供1.5L自吸和1.4T渦輪增壓兩種動力選擇，動力輸出強勁，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀。軒逸則搭載1.6L自吸發(fā)動機，動力輸出平穩(wěn)，油耗更低，更適合注重燃油經(jīng)濟性的消費者。配置水平：實用與智能的結(jié)合伊蘭特配置豐富，標配倒車影像、自動駐車、多功能方向盤等實用配置，中高配車型更是配備智能互聯(lián)系統(tǒng)、定速巡航、自動空調(diào)等，部分車型還支持OTA升級，科技感十足。軒逸在配置上也不遜色，除了常見的基礎(chǔ)配置外，中高配車型同樣擁有倒車影像、全速自適應巡航系統(tǒng)等實用配置，部分車型還配備了智能鑰匙、智能空調(diào)等，提升了車輛的舒適性和安全性。價格區(qū)間：不同預算的購車選擇伊蘭特指導價為9.98-14.98萬元，價格相對親民，適合預算有限又想購買配置豐富的車型。軒逸價格區(qū)間為5.98-13.49萬元，價格跨度較大，不同配置車型能滿足不同消費者的預算需求。維修保養(yǎng)：省心省錢的后期保障伊蘭特市場保有量較大，維修保養(yǎng)方便，費用合理。軒逸皮實耐用，故障率低，保養(yǎng)周期長，保養(yǎng)費用也不高。總結(jié)與建議伊蘭特和軒逸都是非常優(yōu)秀的家用轎車，它們在外觀、空間、動力、配置、價格以及維修保養(yǎng)等方面都有著各自的特點。如果你追求時尚動感的外觀、豐富的科技配置以及較強的動力性能，那么伊蘭特可能更適合你。而如果你更看重穩(wěn)重大氣的外觀、出色的燃油經(jīng)濟性以及舒適的乘坐體驗，軒逸無疑是一個很好的選擇。終的選擇還需結(jié)合個人的實際需求、駕駛習慣以及預算等因素綜合考慮。建議在購車前親自前往4S店試駕這兩款車型，親身感受它們的魅力，從而選出適合自己的那一款家用轎車。#汽車 #家用轎車 #伊蘭特 #軒逸 #對比 #選購指南#汽車資訊#

長安福特EVOS解析：性能強勁、顏值在線，為何市場表現(xiàn)“遇冷”？ 隨著SUV市場競爭的日益激烈，消費者的選擇標準也在不斷提高。從傳統(tǒng)家用SUV到跨界車型，車企紛紛發(fā)力創(chuàng)新，以期在激烈的紅海市場中分得一杯羹。有些車型即便擁有強勁的產(chǎn)品力，卻在銷量上顯得“平平無奇”。長安福特EVOS正是這樣一款“話題性”十足但市場表現(xiàn)低迷的車型。作為長安福特推出的跨界SUV，EVOS在設計語言、動力性能和智能科技方面可謂下足了功夫。在“高顏值”和“高科技”加持下，這款車的產(chǎn)品力不可謂不強，但為何消費者“無感”？EVOS到底是“被低估的實力派”，還是“叫好不叫座”的代表？接下來，我們將從外觀、內(nèi)飾、動力以及智能科技等方面，全面解析這款車型的亮點與不足。福特EVOS在外觀設計上可謂一鳴驚人，大膽采用了溜背式跨界SUV的造型，這種設計語言可以說是打破了傳統(tǒng)SUV的刻板印象。前臉采用家族化設計，犀利的LED大燈與貫穿式格柵相連，營造出較強的視覺沖擊力。車身側(cè)面線條流暢，配合雙色車身和20英寸熏黑輪轂，運動感十足。最吸引眼球的無疑是車尾部分，溜背設計搭配貫穿式尾燈，整體造型簡潔而不失層次感。這種設計不僅為車輛增添了時尚感，還提升了空氣動力學表現(xiàn)，是不少年輕消費者的“上頭”之選。溜背造型對后排頭部空間的影響也是顯而易見的，尤其對于身高較高的乘客來說，可能會感到局促。盡管如此，對于注重外觀美感的消費者而言，這種犧牲或許是可以接受的。進入車內(nèi)，福特EVOS的科技感撲面而來。最顯眼的莫過于27英寸貫穿式中控屏與12.3英寸液晶儀表盤的組合，這種“環(huán)抱式”設計幾乎覆蓋了整個中控臺，不僅視覺效果震撼，還帶來了極高的操作便利性。屏幕內(nèi)置了最新的SYNC+2.0智能車機系統(tǒng)，支持OTA升級、面部識別以及語音控制等功能，功能豐富且易用。手勢識別的加入進一步提升了交互體驗。由于屏幕尺寸過大，部分用戶可能需要適應一段時間才能熟練使用。座椅用料上，福特EVOS采用皮革與翻毛皮的混搭設計，觸感舒適且兼顧了檔次感。值得一提的是，前排座椅不僅支持加熱、通風功能，還提供了良好的側(cè)向支撐，適合長時間駕駛。唯一稍顯遺憾的是，內(nèi)飾的裝飾條較少，時尚感略有不足。在細節(jié)處理上，福特EVOS還有一定的提升空間。福特EVOS的動力系統(tǒng)是其一大亮點，全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達175kW（238馬力），峰值扭矩為376N·m，與8速手自一體變速箱匹配。這套動力總成不僅參數(shù)亮眼，實際駕駛體驗也非常出色。在實測中，EVOS的百公里加速時間為7.5秒，動力輸出線性且響應迅速，尤其是在中高速行駛時，表現(xiàn)尤為出色。對于喜愛駕駛樂趣的消費者來說，這種“駕駛玩具”般的體驗無疑是加分項。EVOS還支持92號汽油，這在一定程度上降低了用車成本。底盤方面，EVOS采用前后雙獨立懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏向舒適性，同時兼顧一定的操控性。無論是城市通勤還是高速巡航，車輛都能提供較好的穩(wěn)定性和濾震表現(xiàn)。由于溜背造型的限制，后排視野較為受限，這可能會影響部分消費者的購車體驗。在智能科技方面，福特EVOS搭載了福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2級別的智能駕駛功能，包括自適應巡航、車道保持、前碰撞預警等主流功能，實際表現(xiàn)可圈可點。值得一提的是，360度全景影像的清晰度和視角范圍都令人滿意，對于新手司機來說非常友好。EVOS還配備了7色氛圍燈、觸摸式閱讀燈等配置，進一步提升了車內(nèi)氛圍感。對于追求科技感和便利性的用戶來說，這款車在同級別中具有一定的優(yōu)勢。盡管福特EVOS的產(chǎn)品力強勁，但其市場表現(xiàn)卻并不理想。這與其跨界SUV的定位有一定關(guān)系。相較傳統(tǒng)SUV，跨界車型的受眾更加小眾，而國內(nèi)消費者對這種“非主流”車型的接受度仍較低。福特品牌在國內(nèi)的品牌力近年有所下降，也在一定程度上影響了EVOS的銷量表現(xiàn)。與同級SUV相比，福特EVOS在顏值、動力和科技配置方面具有較強競爭力，但其溜背造型和較高的售價門檻可能使部分消費者望而卻步。同價位的傳統(tǒng)SUV雖然設計上稍顯保守，但在空間實用性和品牌認知度上可能更占優(yōu)勢。福特EVOS是一款能讓人“一見鐘情”的跨界SUV，無論是顏值、動力還是科技配置，都能帶來耳目一新的感受。它更適合年輕消費者或注重個性化與駕駛樂趣的用戶。對于追求空間實用性和品牌保值率的消費者來說，這款車可能不太符合他們的需求。對于福特而言，EVOS的問世無疑是一種嘗試，它為消費者提供了更多樣化的選擇。未來，如果能在品牌力和市場定位上進一步優(yōu)化，或許EVOS會成為真正的“真香定律”車型。您對福特EVOS的表現(xiàn)怎么看？歡迎留言分享您的看法！

6.58萬起，比軒逸經(jīng)典還便宜，這臺韓系車能買嗎？ 軒逸賣的好，是因為上一代的經(jīng)典款車型跟這一代同時在賣，而憑借經(jīng)典款車型，將價格壓的很低，所以獲得龐大的銷量，現(xiàn)在，手握7萬左右買車的朋友，其實還可以關(guān)注一下北京現(xiàn)代伊蘭特，這臺車目前的起售價格在6.98萬元，疊加置換補貼4000元的話，實際裸車價格只要6.58萬元，這價格跟軒逸經(jīng)典賣的差不多了，并且同樣省油，關(guān)鍵它是全球車型，而非七八年前的老產(chǎn)品。伊蘭特采用全球統(tǒng)一的“感性運動設計理念”進行設計，整體造型極為前衛(wèi)，車頭部分是寬大的多邊形進氣格柵搭配“參數(shù)寶石”中網(wǎng)，寶石切割線條規(guī)則排列分布，兩側(cè)的多邊形燈組也被囊括在內(nèi)，與低趴的車頭一起，展現(xiàn)出科技動感又寬闊的正面形象。借鑒鯊魚頭部流線設計的水平日間行車燈與鍍鉻裝飾條組合，點亮之后較為醒目，全LED燈組響應速度快、亮度衰減低、抗沖擊性好、使用壽命長。側(cè)面車頭低矮，車尾挺翹，呈現(xiàn)出俯沖式的運動姿態(tài)，車身三條鋒利的線條雕刻出極具張力的輪廓，配合黑化車頂和17英寸合金刀鋒雙色輪轂，帶來很強的運動氛圍。尾部造型同樣很立體，貫穿式尾燈組內(nèi)凹式設計，點亮之后呈現(xiàn)H樣式，有較高的辨識度，飛翼式后尾箱蓋符合空氣動力學設計。車內(nèi)采用環(huán)抱式座艙設計，加上主副駕之間是格擋以及偏向駕駛員一側(cè)的中控臺設計，呈現(xiàn)出很強的包裹感，配備雙10.25英寸聯(lián)屏，車內(nèi)保留了大量的物理按鍵和旋鈕，給行駛過程中的盲操增加便利性，內(nèi)飾做工用料還不錯，配備四輻式多功能方向盤，中控屏內(nèi)置Bluelink車機系統(tǒng)，支持CarLife連接，高配車型提供單音區(qū)語音識別控制，空調(diào)、多媒體以及導航等功能都可以通過語音來控制。車內(nèi)提供4G網(wǎng)絡，支持OTA升級和手機APP遠程控制，高配車型還提供方向盤加熱、前排手機無線充電以及64色氛圍燈、6揚聲器音響等。相比較而言，軒逸經(jīng)典的外形有點過于成熟，車上配的是成本較低的鹵素燈光，沒有透鏡，內(nèi)部是反光碗，內(nèi)飾造型較為沉悶，材質(zhì)以硬塑料為主，最低配車型沒有配備多功能方向盤，中控臺也沒有屏幕。而是一個凹槽，看上去稍顯寒酸，次低配才配大屏，支持語音識別控制，但沒有車載網(wǎng)絡，也不支持OTA升級和手機APP遠程功能。這些配置都是到豪華版才會給到。尺寸方面，伊蘭特的長寬高分別為4720*1810*1415毫米，軸距2720毫米，基于現(xiàn)代汽車的i-GMP第三代全球化技術(shù)平臺打造，通過將發(fā)動機艙的合理布局，盡可能的縮小前懸，使得機械空間盡可能變小，把空間都給到軸距上，它的乘坐空間表現(xiàn)寬裕，身高176厘米體驗者在將前排座椅調(diào)至最低時，頭頂還有1拳多的空間余量，座椅可調(diào)范圍比較大，保持前排座椅位置不變，坐到后排，腿部空間還有2拳左右，頭頂空間受溜背造型影響，余量不足1拳。后排地板中間有凸起，寬度不大，對中間乘客有一定的影響，但可以接受。車內(nèi)提供有充足的儲物空間，包括手套箱、前排扶手箱，門板儲物槽、杯架等，可以放下隨身攜帶的雨傘、水杯等物品。后備廂常規(guī)容積474升，可以放下1個28寸+1個24寸+1個20寸行李箱外加一些背包等物品。如果是換成20寸行李箱，放5個問題不大，可以放下全車人的行李。旗艦版車型的后排座椅支持比例放倒，還可以進一步拓展裝載容積，其他車型則不支持后排座椅放倒，空間利用靈活性稍差。作為對比，軒逸經(jīng)典的長寬高分別為4631*1760*1503毫米，軸距2700毫米，新款軒逸的尺寸為4652*1815*1450毫米，軸距2712毫米，伊蘭特在車長和軸距方面明顯占據(jù)優(yōu)勢，后排的腿部空間要略大一些。不過軒逸和軒逸經(jīng)典的后備廂容積都比較大，分別為560升和510升，尤其是軒逸要比伊蘭特的裝載空間大出不少，不過它的后排座椅均不支持放倒，空間拓展性稍差。動力方面，伊蘭特提供1.5升自吸發(fā)動機和1.4升渦輪增壓發(fā)動機2種動力，其中1.5L發(fā)動機最大功率為84.5千瓦（115馬力），峰值扭矩143.9牛·米，匹配CVT無級變速箱，極速190公里/小時，WLTC綜合油耗5.36升/百公里。1.4T發(fā)動機最大功率為103千瓦（140馬力），峰值扭矩211牛·米，匹配7速干式雙離合變速箱，極速208公里/小時，綜合油耗為5.66升/百公里。底盤懸架部分采用的是前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。按指導價來看的話，后懸還用扭力梁有點說不過去，不過看看如今的終端售價，用這套后懸也是可以理解的。軒逸經(jīng)典搭載1.6升自吸發(fā)動機，最大功率90千瓦，峰值扭矩155?！っ?，匹配的也是CVT變速箱，極速180公里/小時，零百加速12.1秒。綜合油耗5.99升/百公里。底盤懸架部分也是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。對比下來，軒逸經(jīng)典發(fā)動機排量略大，所以功率和扭矩都要大一些，綜合油耗也要稍高一些，不過差距并不大，這兩臺自吸發(fā)動機的車型，都是以平順為主，沒有什么爆發(fā)力，適合城市代步佛系開車，高速可以跑，不過超車變道需要做好提前量。配置方面，伊蘭特全系標配6個安全氣囊，最低配搭載16英寸輪轂，采用電子駐車和前后盤式制動，提供胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、倒車影像、定速巡航、LED大燈組、多功能方向盤、后座出風口和PM2.5過濾裝置等，優(yōu)惠后價格相近的軒逸經(jīng)典車型（大屏版）也是配備6個安全氣囊，16英寸輪轂、輪胎寬度稍低，只有195，提供胎壓報警和機械手剎、配倒車影像、鹵素燈光、8寸中控屏，沒有多功能方向盤和手機APP遠程控制等功能。相對來說，伊蘭特即便是入門的1.5L CVT GLS領(lǐng)先版車型，在基礎(chǔ)配置上還是給的比較豐富和全面的，滿足日常代步使用。另外，該車目前除了4000元置換補貼外，還有6月購車限時豪禮活動，活動時間為2025年6月11日—6月30日。消費者到店購買任一車型，并在活動周期內(nèi)開具周期，即可自動參與7月8日的抽獎活動。獎品包含BLACKPINK2025巡回演唱會（香港站）門票100張、韓國三日游萬元旅行基金300份。需要注意的是，抽中【618團購】獎品的客戶不再享受其他抽獎資格，而未中獎客戶則會自動匯入“月購車限時豪禮任你抽”活動獎池，再次獲得抽獎機會，大大增加了中獎的可能性。如果正在考慮軒逸經(jīng)典這種價格便宜又實惠的車型，建議去試試伊蘭特，同樣價位下，伊蘭特的外形更年輕運動，內(nèi)飾的質(zhì)感也更好，動力和油耗較為接近，但它的空間和尺寸更大，作為家用還是很合格的。

一直想要換臺車，但是前幾年手頭實在是沒什么閑錢，最近也算小有積累，于是又重新拾起了這個想法。開始的時候是想買福特的蒙迪歐，看上它好久了，不是在網(wǎng)上被戲稱為國產(chǎn)阿斯頓馬丁嘛。約著朋友一起去4S店看車，一進展廳C位停著一臺讓我眼前一亮的車型。銷售說是剛到的展車，叫EVOS。完全把我心中蒙迪歐的風頭給搶走了。蒙迪歐也不看了，圍繞著眼前這臺叫EVOS的家伙問個不停。外觀非常的有個性，是個所謂的跨界車型，又運動又有SUV的風格。試駕過后，它的動力表現(xiàn)也深深地吸引了我。當天就定了車，完全陶醉其中。對于這款車，有幾個特別吸引我的點。首先，最直白的就是外觀。熏黑的中網(wǎng)，兩個犀利的大燈之間還有一條燈帶的連接，貫穿式的尾燈，這些特征都完全符合我的審美。再就是這款車的動力實在是沒得說，同級別應該算是較快的車型了。用車三個月的時間，也沒少跑。發(fā)現(xiàn)了一些比較頭疼的問題。首先就是這個看起來科技感滿滿的大屏幕并不太實用。尤其是在行駛過程中，操作起來比較復雜，很沒安全感，感覺適當?shù)臋C械按鍵還是很有必要的。再就是這款車新車的異味特別大，是那種刺鼻的膠皮味道，可能座椅的皮質(zhì)用料比較一般吧。再就是油耗稍高。乘坐空間表現(xiàn)還是挺不錯的，后排的腿部空間也很充足，得益于車身的長軸距。但是后備箱的空間稍微有點小。大行李箱也就放兩個，再放點雜物就滿了，稍有點拘謹。油耗確實有點高。但是要像馬兒跑得快就得給它吃草啊，這也算是個能讓我默認接受的缺點吧。這個配置的音響是BO的，音響效果很不錯。座椅也非常的舒適。雖然懸掛稍微有點硬但是也能接受。要是車內(nèi)異味再小一點，乘坐感受就更好了。動力完全沒得說。原廠238匹的馬力，起步是真的能體會到推背感。這個版本的EVOS配置還是很高的。像如無鑰匙啟動，無鑰匙進入，座椅記憶等功能都有配備。雖然它配置豐富，但是在此我還是要好好批判一下這款車的車機系統(tǒng)。第一點，這個人臉識別，本來是作為一個高科技賣點。但是它實在是太難用了，經(jīng)常識別不成功。如果識別失敗的話，很多娛樂軟件是沒法在中控打開的，比如網(wǎng)易音樂等。有點雞肋。這款車還是有很多駕駛有輔助功能的。比如上坡輔助，全速自適應巡航，并線輔助等。上坡輔助這樣的功能還是比較實用的。吐槽一下不好的點吧。跑高速用過一次全速自適應巡航，本以為會比定速巡航方便很多，但是它的識別系統(tǒng)還是不太靈敏的，對于前車跟車的距離和速度都掌控的不太好，我覺得反應有些遲鈍。因為本來也沒抱多大希望，所以在試用的時候也給我緊張的夠嗆，并且起不到減輕駕駛疲勞的效果，反而給我嚇了一身汗。

一場親子雨林穿越記：軒逸6 L C VT真心版解鎖家庭出行新體驗 盛夏的烈日，炙烤著柏油路，連呼吸都帶著焦灼感。帶著孩子，踏上了這場從北京到西雙版納的親子自駕之旅，而主角，正是那輛軒逸6L CVT真心版。一、從高溫到雨林，舒適座艙化解旅途疲憊當鉆進軒逸6L CVT真心版的那一刻，一股清涼感撲面而來——雙區(qū)獨立空調(diào)迅速調(diào)節(jié)出適宜的溫度，座椅通風功能讓后背不再黏膩。孩子興奮地趴在車窗上，指著路邊陌生的熱帶植物問東問西，而我則通過語音控制，輕松播放了他最愛的兒歌。這輛車的空間表現(xiàn)讓人驚喜。后排腿部空間充裕，孩子甚至能半躺在座椅上。Multi-Layer人體工學座椅的包裹性極佳，8向電動調(diào)節(jié)功能讓座椅角度隨心調(diào)整，長途駕駛中，孩子不知不覺進入了夢鄉(xiāng)。而前排的我，則通過中控大屏的高德地圖導航，清晰規(guī)劃著路線——無需手機支架，語音指令即可切換歌曲、調(diào)節(jié)空調(diào)，甚至查詢附近加油站，徹底解放了雙手。二、靈動操控，底盤韌性化解顛簸第二天一早，車隊從酒店出發(fā)，駛向勐遠仙境。一百多公里的路程中，高速、國道、山路交替出現(xiàn)，軒逸6L CVT真心版的駕控表現(xiàn)令人印象深刻。CVT變速箱的平順性是最大亮點。深踩油門時，動力輸出線性且持續(xù)，沒有傳統(tǒng)燃油車的頓挫感，超車時信心十足。而當駛?cè)腩嶔さ挠炅稚铰窌r，底盤的韌性開始顯現(xiàn)——懸掛系統(tǒng)既能過濾細碎震動，又能在過彎時提供足夠的支撐性，車身側(cè)傾控制得當。孩子坐在后排，全程沒有抱怨顛簸，反而被窗外的風景吸引。雨林穿越的驚險程度遠超預期。溯溪、過獨木橋、蕩高空秋千……每一項活動都考驗著爸爸們的體力與勇氣。而軒逸6L CVT真心版，則成了我們最可靠的“后勤基地”。后備箱裝下了溯溪裝備、雨衣、零食和孩子的備用衣物，側(cè)滑門設計讓上下車更加便捷。當暴雨突襲時，我們躲進車內(nèi)，關(guān)上車窗的瞬間，外界的嘈雜被隔絕，車內(nèi)靜謐得仿佛另一個世界——這得益于軒逸的主動降噪技術(shù)和低風阻設計，即便在雨中高速行駛，車內(nèi)噪音也控制在可接受范圍內(nèi)。四、空間靈活應對多樣需求軒逸6L CVT真心版的空間靈活性再次得到驗證。后排座椅支持4/6比例放倒，裝下孩子的折疊自行車和野餐墊后，依然能輕松容納三個背包。而當孩子玩累了，躺在后排座椅上休息時，我通過車機系統(tǒng)播放了他最愛的動畫片，屏幕清晰度與流暢度完全不輸手機。五、高效動力，低油耗化解長途焦慮返程時，我們選擇了一條風景更美的國道。軒逸6L CVT真心版的動力表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。1.6L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的組合，動力輸出平順且高效。實測百公里油耗并不大，對于一輛家用車來說，這樣的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。更讓我驚喜的是，軒逸的發(fā)動機噪音控制得當。即便在高速行駛時，車內(nèi)依然能保持相對安靜的環(huán)境。孩子坐在后排，聽著輕音樂，不知不覺又進入了夢鄉(xiāng)。而我則通過車機系統(tǒng)，規(guī)劃著下一次家庭出行的目的地——或許，是海邊？或許是草原？軒逸6L CVT真心版用實力詮釋了何為“家庭全能車”。它沒有夸張的噱頭，卻用扎實的舒適性、靈動的操控性、貼心的智能化配置，默默守護著每一次出行。如果你也在尋找一輛能兼顧日常通勤與周末出游的車，不妨試試軒逸6L CVT真心版——它或許不會讓你一見鐘情，但一定會讓你越用越愛。

數(shù)據(jù)加載中……

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