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文/王新喜

增程車電池衰減更快引發(fā)了不少消費者的關注，越來越多的消費者，在換車時開始關注電池的性能與成本。

11月5日，中汽試煉場賬號發(fā)布了一份新能源汽車電池健康度評估測試報告，結果顯示，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后，經過檢測，電池健康度為89.3%；而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公里后，電池健康度僅為75.6%，4年電池健康度下降超近25%。增程車電池衰減明顯高過純電動車型。

報告顯示，此次測試運用較常規(guī)的檢測方式，通過充電樁采集動力電池充電過程中的電壓、電流、溫度，以及SOC（電池剩余電量）等信號，對車輛進行多項電池評估指標分析的結果。

為什么增程車電池衰減更嚴重？

增程車與純電車兩者的驅動模式不同，混動或增程依靠油發(fā)電，電池驅動汽車，多一個能耗環(huán)節(jié)，本身就面臨電池使用壽命問題。相同的里程，增程相對于純電往往會有更多次的循環(huán)。

以目前主流車計算，增程式續(xù)航平均150，純電車平均續(xù)航500。其中增程式1/3用油，2/3用電，那么增程式汽車電池循環(huán)一次的對應里程是150x1.5＝225。

電池的壽命是由循環(huán)次數決定。鋰電池壽命為1000-2000次循環(huán)。國標規(guī)定電池容量需要大于設計用量80％，低于80％電壓會不穩(wěn)定，影響車子的動力的穩(wěn)定性和續(xù)航。結合使用年限，這里統一按1200次循環(huán)計算。225x1200=270000，500x1200=600000。

算下來增程式電池壽命不到純電一半。

綜合可知，純電車開二十五萬公里也才循環(huán)500次，但增程車25萬公里循環(huán)1666次，電池壽命要短得多。

還有一個原因是，充放電倍率也會影響電池循環(huán)壽命，充放電倍率越大，電池衰減越快。

增程和混動的電池容量往往遠小于純電，但在快充樁上的充電，廠家出于安全性和對電池保護，在充電倍率上有所限制。比如80度電池的純電車，以80kw的功率充電，此時的充電倍率就是1C。而一個30度的增程車以30Kw的功率充電，充電倍率也是1C。

在實際使用過程中，同等級的純電車放電倍率會遠小于增程，在急加速和上坡時，而能量回收帶來的充電倍率也會相差很大。所以一般情況下，增程電池壽命會更短。

很多增程車主后悔了，原因不僅是電池衰減

現在的車企其實布局增程，是一種基于成本戰(zhàn)與價格戰(zhàn)的焦慮，并迎合消費者被放大的續(xù)航焦慮。但買增程車的人，已經有很多人因為沒買純電后悔了。原因不僅僅是電池衰減。還包括用油啟動的噪音問題、能耗問題以及充電麻煩、維修保養(yǎng)成本更高等綜合原因。

一個26萬買增程車的車主后悔的案例，可以說頗為全面的反映了這些問題。

“26萬買增程式汽車，開了6100公里，已經后悔了?！庇熊囍鞅硎荆骸白畛跷屹徺I這款車的是它的增程功能，銷售人員告訴我，我可以在電量耗盡前獲得更長的行駛里程，同時也減少了對充電樁的依賴。增程式汽車的發(fā)動機在電池電量耗盡后啟動，為電池提供額外的電力，聽起來很美好，但實際情況卻大失所望?！?/p>

“首先是噪音問題，增程式汽車的發(fā)動機在啟動時發(fā)出的噪音比傳統燃油車還要大，這讓我在安靜的駕駛環(huán)境中感到非常不適。尤其是在城市行駛時，頻繁的啟動和停止，讓噪音更加明顯，直接影響了駕駛舒適度?！?/p>

“其次是能耗問題，盡管增程式汽車宣傳自己比純電車更節(jié)能，但實際油耗并不低，尤其是在高速行駛，發(fā)動機介入頻率更高，油耗也隨之上升。相比之下，純電車在高速行駛表現更加經濟。”

“此外，盡管增程式汽車減少了對充電樁的依賴，但仍然需要定期充電。但充電速度慢、純電續(xù)航短、充電站分布不均的問題，讓出行計劃變得復雜與不便?！?/p>

這個車主還提到一個問題，現在很多充電場拒絕增程車充電，節(jié)假日高速服務區(qū)人們對增程車充電也很抵觸，直接影響了增程車主的充電體驗。

另外一個購買深藍增程車的車主也后悔了，他算了一筆經濟賬：“純電200公里的續(xù)航，市區(qū)通勤根本用不完，一星期充一次電就夠了，一個月最多百來塊，油基本上不加了，所以，一年365天，超過300天都是用電或充電的路上，每天背著發(fā)動機跑，還要維護和保養(yǎng)，當初為什么要選擇一個增程車呢。”

種種跡象顯示，增程車不是新能源汽車的未來

綜上來看，增程車不僅面臨電池老化衰減的問題，還涉及到用車體驗、用油用電的經濟賬等方面原因，加上充電增程器也是內燃機，需定期保養(yǎng)機油機濾那些事兒，保養(yǎng)跟油車頻次差不多。

而增程器發(fā)電的效率并不高，且頻繁啟動和關閉會對內燃機造成一定的磨損。此外，由于增程汽車需要依賴電池來驅動電動機，電池衰減同樣會影響其續(xù)航能力。由于增程汽車的結構更為復雜，電池組的維護成本也相對較高。

種種跡象顯示，增程車不是新能源汽車的未來。

純電汽車的續(xù)航能力主要取決于電池組的容量和能量密度。隨著電池技術的不斷進步，一些車企正采用先進的電池管理系統和高質量的電池組，有效延長了電池的使用壽命。

尤其是固態(tài)電池目前有多家研發(fā)成功，華為固態(tài)電池專利已經面世，奇瑞固態(tài)電池已經公布，幾年后量產的消息不斷，這對純電車形成了重大利好。

增程或混動迎合了很多消費者的一個兜底的選擇，但從未來發(fā)展趨勢來看，純電車或將成為更好的選擇。

現在買增程車后悔的越來越多，這些車主下一輛要換的車不再選增程車，這對廠商來說也是一個風險信號，大規(guī)模扎堆布局增程車，可能是跑偏了方向，該清醒過來了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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