+關(guān)注

文/王新喜

增程車電池衰減更快引發(fā)了不少消費(fèi)者的關(guān)注，越來越多的消費(fèi)者，在換車時(shí)開始關(guān)注電池的性能與成本。

11月5日，中汽試煉場賬號發(fā)布了一份新能源汽車電池健康度評估測試報(bào)告，結(jié)果顯示，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后，經(jīng)過檢測，電池健康度為89.3%；而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公里后，電池健康度僅為75.6%，4年電池健康度下降超近25%。增程車電池衰減明顯高過純電動車型。

報(bào)告顯示，此次測試運(yùn)用較常規(guī)的檢測方式，通過充電樁采集動力電池充電過程中的電壓、電流、溫度，以及SOC（電池剩余電量）等信號，對車輛進(jìn)行多項(xiàng)電池評估指標(biāo)分析的結(jié)果。

為什么增程車電池衰減更嚴(yán)重？

增程車與純電車兩者的驅(qū)動模式不同，混動或增程依靠油發(fā)電，電池驅(qū)動汽車，多一個(gè)能耗環(huán)節(jié)，本身就面臨電池使用壽命問題。相同的里程，增程相對于純電往往會有更多次的循環(huán)。

以目前主流車計(jì)算，增程式續(xù)航平均150，純電車平均續(xù)航500。其中增程式1/3用油，2/3用電，那么增程式汽車電池循環(huán)一次的對應(yīng)里程是150x1.5＝225。

電池的壽命是由循環(huán)次數(shù)決定。鋰電池壽命為1000-2000次循環(huán)。國標(biāo)規(guī)定電池容量需要大于設(shè)計(jì)用量80％，低于80％電壓會不穩(wěn)定，影響車子的動力的穩(wěn)定性和續(xù)航。結(jié)合使用年限，這里統(tǒng)一按1200次循環(huán)計(jì)算。225x1200=270000，500x1200=600000。

算下來增程式電池壽命不到純電一半。

綜合可知，純電車開二十五萬公里也才循環(huán)500次，但增程車25萬公里循環(huán)1666次，電池壽命要短得多。

還有一個(gè)原因是，充放電倍率也會影響電池循環(huán)壽命，充放電倍率越大，電池衰減越快。

增程和混動的電池容量往往遠(yuǎn)小于純電，但在快充樁上的充電，廠家出于安全性和對電池保護(hù)，在充電倍率上有所限制。比如80度電池的純電車，以80kw的功率充電，此時(shí)的充電倍率就是1C。而一個(gè)30度的增程車以30Kw的功率充電，充電倍率也是1C。

在實(shí)際使用過程中，同等級的純電車放電倍率會遠(yuǎn)小于增程，在急加速和上坡時(shí)，而能量回收帶來的充電倍率也會相差很大。所以一般情況下，增程電池壽命會更短。

很多增程車主后悔了，原因不僅是電池衰減

現(xiàn)在的車企其實(shí)布局增程，是一種基于成本戰(zhàn)與價(jià)格戰(zhàn)的焦慮，并迎合消費(fèi)者被放大的續(xù)航焦慮。但買增程車的人，已經(jīng)有很多人因?yàn)闆]買純電后悔了。原因不僅僅是電池衰減。還包括用油啟動的噪音問題、能耗問題以及充電麻煩、維修保養(yǎng)成本更高等綜合原因。

一個(gè)26萬買增程車的車主后悔的案例，可以說頗為全面的反映了這些問題。

“26萬買增程式汽車，開了6100公里，已經(jīng)后悔了?！庇熊囍鞅硎荆骸白畛跷屹徺I這款車的是它的增程功能，銷售人員告訴我，我可以在電量耗盡前獲得更長的行駛里程，同時(shí)也減少了對充電樁的依賴。增程式汽車的發(fā)動機(jī)在電池電量耗盡后啟動，為電池提供額外的電力，聽起來很美好，但實(shí)際情況卻大失所望?！?/p>

“首先是噪音問題，增程式汽車的發(fā)動機(jī)在啟動時(shí)發(fā)出的噪音比傳統(tǒng)燃油車還要大，這讓我在安靜的駕駛環(huán)境中感到非常不適。尤其是在城市行駛時(shí)，頻繁的啟動和停止，讓噪音更加明顯，直接影響了駕駛舒適度。”

“其次是能耗問題，盡管增程式汽車宣傳自己比純電車更節(jié)能，但實(shí)際油耗并不低，尤其是在高速行駛，發(fā)動機(jī)介入頻率更高，油耗也隨之上升。相比之下，純電車在高速行駛表現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)?！?/p>

“此外，盡管增程式汽車減少了對充電樁的依賴，但仍然需要定期充電。但充電速度慢、純電續(xù)航短、充電站分布不均的問題，讓出行計(jì)劃變得復(fù)雜與不便?！?/p>

這個(gè)車主還提到一個(gè)問題，現(xiàn)在很多充電場拒絕增程車充電，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)人們對增程車充電也很抵觸，直接影響了增程車主的充電體驗(yàn)。

另外一個(gè)購買深藍(lán)增程車的車主也后悔了，他算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“純電200公里的續(xù)航，市區(qū)通勤根本用不完，一星期充一次電就夠了，一個(gè)月最多百來塊，油基本上不加了，所以，一年365天，超過300天都是用電或充電的路上，每天背著發(fā)動機(jī)跑，還要維護(hù)和保養(yǎng)，當(dāng)初為什么要選擇一個(gè)增程車呢。”

種種跡象顯示，增程車不是新能源汽車的未來

綜上來看，增程車不僅面臨電池老化衰減的問題，還涉及到用車體驗(yàn)、用油用電的經(jīng)濟(jì)賬等方面原因，加上充電增程器也是內(nèi)燃機(jī)，需定期保養(yǎng)機(jī)油機(jī)濾那些事兒，保養(yǎng)跟油車頻次差不多。

而增程器發(fā)電的效率并不高，且頻繁啟動和關(guān)閉會對內(nèi)燃機(jī)造成一定的磨損。此外，由于增程汽車需要依賴電池來驅(qū)動電動機(jī)，電池衰減同樣會影響其續(xù)航能力。由于增程汽車的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，電池組的維護(hù)成本也相對較高。

種種跡象顯示，增程車不是新能源汽車的未來。

純電汽車的續(xù)航能力主要取決于電池組的容量和能量密度。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些車企正采用先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和高質(zhì)量的電池組，有效延長了電池的使用壽命。

尤其是固態(tài)電池目前有多家研發(fā)成功，華為固態(tài)電池專利已經(jīng)面世，奇瑞固態(tài)電池已經(jīng)公布，幾年后量產(chǎn)的消息不斷，這對純電車形成了重大利好。

增程或混動迎合了很多消費(fèi)者的一個(gè)兜底的選擇，但從未來發(fā)展趨勢來看，純電車或?qū)⒊蔀楦玫倪x擇。

現(xiàn)在買增程車后悔的越來越多，這些車主下一輛要換的車不再選增程車，這對廠商來說也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)信號，大規(guī)模扎堆布局增程車，可能是跑偏了方向，該清醒過來了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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