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吉利43天化解23億元電池糾紛或推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈透明化

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2026年02月13日 07:02

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　　在新能源汽車行業(yè)，如何對待已售車輛的質(zhì)量隱患，是檢驗一家汽車企業(yè)責(zé)任成色的關(guān)鍵標(biāo)尺。日前，極氪向國家市場監(jiān)督管理總局備案，宣布自2026年3月6日起，主動召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產(chǎn)的部分老款極氪001 WE 86版車輛，共計38277輛。

　　《中國經(jīng)營報》記者注意到，本次召回不涉及目前在售的任何車型，凸顯了極氪對存量用戶負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。這也并非孤立事件，而是吉利系一以貫之的安全責(zé)任邏輯的延續(xù)。就在不久前，一場震動行業(yè)的23億元動力電池索賠案，也以一種高效、理性的方式落下帷幕。

　　2026年2月6日，引發(fā)市場震動的23億元動力電池索賠糾紛迎來了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，欣旺達(dá)電子股份有限公司（300207.SZ，以下簡稱“欣旺達(dá)”）發(fā)布公告稱，其子公司欣旺達(dá)動力科技股份有限公司（以下簡稱“欣旺達(dá)動力”）與威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿電動”）在一審階段達(dá)成和解。威睿電動將在《和解協(xié)議》生效后撤回起訴。

　　極氪主動召回為老用戶安全兜底

　　從燃油車時代，汽車行業(yè)的召回就明顯呈現(xiàn)與汽車安全水平的正相關(guān)，新能源車時代，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段的升級，讓汽車召回變得更加“防患于未然”。更值得注意的是，在成熟的汽車市場，“召回”早已不再是個貶義詞，而是一個品牌技術(shù)實力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)脑嚱鹗?/p>

　　這已成為汽車行業(yè)不斷成熟的例證。根據(jù)召回技術(shù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國共實施乘用車相關(guān)召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛，2024年國內(nèi)主動召回占比已達(dá)92%，較2020年提升37個百分點，更多潛在風(fēng)險得以預(yù)防性處置。近年來，從傳統(tǒng)跨國品牌到造車新勢力，“主動召回”也已成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，是負(fù)責(zé)任車企的標(biāo)準(zhǔn)動作。

　　過去幾年，包括大眾、福特、奇瑞捷豹路虎等國內(nèi)外多個汽車品牌，曾多次發(fā)布過召回公告。汽車召回，尤其是基于安全考量的主動召回，已成為汽車行業(yè)成熟的重要標(biāo)志。

　　除了召回機制的完善外，伴隨新能源時代的智能化和大數(shù)據(jù)等技術(shù)支撐，汽車召回正變得更精準(zhǔn)、更友好，從“負(fù)面事件”轉(zhuǎn)變?yōu)椤柏?zé)任證明”，甚至是“體驗升級”。例如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，通過數(shù)據(jù)分析鎖定特定批次、特定工況下的異常車輛，提前預(yù)防潛在隱患。

　　極氪此次召回恰是印證。從行業(yè)視角來看，極氪的主動召回是新能源汽車行業(yè)成熟化的重要體現(xiàn)。極氪方面表示：“作為中國新能源汽車行業(yè)的一分子，極氪始終致力于在安全領(lǐng)域做得更多。過去幾年，我們遵照相關(guān)法律法規(guī)，持續(xù)投入并建立了一套24小時全天候、多維度的云端監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，對所有已交付車輛的三電系統(tǒng)進行長期、動態(tài)的健康守護?！?/p>

　　從行業(yè)統(tǒng)計來看，主動召回的普及與技術(shù)創(chuàng)新密不可分。根據(jù)計劃，極氪售后團隊將從3月6日起，根據(jù)云端診斷結(jié)果，采取分批次邀約到店的方式，為尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池，車輛原有的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保等核心用戶權(quán)益將完整延續(xù)。在完成遠(yuǎn)程診斷或更換前，所有涉及車輛均可正常使用，并將受到云端監(jiān)測系統(tǒng)的24小時安全監(jiān)護。

　　以三電質(zhì)保為例，極氪方面稱，車輛原有的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策將完整延續(xù)。即“新車首任車主依然享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車主則繼續(xù)享有8年或20萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)?！薄?/p>

　　對于此次召回具體的啟動時間和處置措施，極氪方面表示，公司已在國家市場監(jiān)督管理總局相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布主動召回公告，為了盡可能減少對車主行程的影響，公司會根據(jù)檢查或遠(yuǎn)程診斷結(jié)果，自3月6日起，分批次邀約需要更換電池的車輛進店，并提供免費取送車服務(wù)。

　　記者注意到，針對車主關(guān)心的到店檢修前車輛能否正常使用的問題。極氪方面表示，可以正常使用。此次主動召回是依據(jù)云端監(jiān)測和診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如果提前識別到車主的車輛存在潛在的風(fēng)險，公司會主動與車主聯(lián)系。如未收到預(yù)警或車輛故障提醒，說明當(dāng)前車輛狀態(tài)正常，用戶可以放心用車?！霸诟鼡Q前，我們會持續(xù)通過智能云端監(jiān)測系統(tǒng)，結(jié)合安全策略監(jiān)控，為所有車輛進行24小時全天候、多維度的監(jiān)測，確保相關(guān)車輛的正常使用?！?/p>

　　“以訴促談”達(dá)成巨額訴訟和解

　　實際上，極氪此次宣布大規(guī)模、主動的召回行動，并非孤立的企業(yè)行為，其背后不僅依靠智能監(jiān)測技術(shù)，更離不開一套成熟、高效的供應(yīng)鏈質(zhì)量責(zé)任追溯與解決機制作為支撐。

　　時間回?fù)苤?025年12月26日，欣旺達(dá)披露訴訟，一紙訴狀將兩家公司推上風(fēng)口浪尖。根據(jù)當(dāng)時公告，威睿電動主張欣旺達(dá)動力在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題，并據(jù)此提出高達(dá)23.14億元的巨額索賠。43天之后，事態(tài)迅速轉(zhuǎn)向緩和。

　　記者了解到，上述雙方同意對于更換動力電池包相關(guān)的費用按照實際成本進行認(rèn)定，并商定按比例分擔(dān)。對于截至2025年12月31日已實際發(fā)生的費用，在扣除欣旺達(dá)動力已承擔(dān)部分后，其需向威睿電動支付的剩余金額被確定為6.08億元，上述金額將在未來五年內(nèi)分期支付，其中2026年支付60%，此后每年遞增10%的支付比例，至2030年全部結(jié)清。而事件處理后的相關(guān)電池包全部歸欣旺達(dá)動力所有。據(jù)了解，對于2025年12月31日之后實際發(fā)生的成本，雙方將繼續(xù)按協(xié)議比例分擔(dān)，并承諾共同配合車廠可能實施的召回義務(wù)。

　　對于投資者最為關(guān)注的財務(wù)影響，欣旺達(dá)在公告中表示，根據(jù)《和解協(xié)議》約定，雙方按照實際成本進行認(rèn)定，考慮公司已計提的相關(guān)質(zhì)保金、事件處理后的相關(guān)電池包可變現(xiàn)價值以及后續(xù)可能發(fā)生的相關(guān)費用等，預(yù)計對上市公司2025年歸母凈利潤的影響為5億—8億元。

　　這一“以訴促談、快速和解”的路徑，不僅化解了雙方的燃眉之急，更在動蕩的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境中釋放出理性協(xié)作的積極信號。盤古智庫高級研究員江瀚向記者分析道，在經(jīng)營層面，該和解方案為雙方都提供了明確的財務(wù)預(yù)期和現(xiàn)金流緩沖。對欣旺達(dá)而言，有效平滑了現(xiàn)金流壓力，避免了短期資金鏈斷裂的風(fēng)險；對威睿而言，快速收回部分確定性賠償，避免了漫長訴訟帶來的不確定性與聲譽損耗。在供應(yīng)鏈合作層面，和解為雙方保留了未來合作的“火種”。盡管經(jīng)歷了嚴(yán)重糾紛，但通過協(xié)商解決而非法庭判決，避免了合作關(guān)系的徹底破裂。

　　江瀚稱：“這一模式為車企與電池供應(yīng)商的長期合作提供了‘風(fēng)險共擔(dān)、生態(tài)共建’的可能。它打破了傳統(tǒng)‘供應(yīng)商—客戶’的單向追責(zé)邏輯，轉(zhuǎn)向基于實際損失的成本共擔(dān)機制，這種前置性的風(fēng)險分?jǐn)偱c責(zé)任認(rèn)定框架，有助于建立更健康、更具韌性的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系?！?/p>

　　威睿電動隸屬于吉利控股集團，總部位于浙江寧波，是一家專業(yè)從事新能源汽車動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)的新能源科技公司。

　　從23億元天價索賠到達(dá)成友好和解，這場動力電池領(lǐng)域的糾紛落幕，既讓欣旺達(dá)動力擺脫了訴訟不確定性的持續(xù)拖累，也為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作糾紛解決提供了參考樣本。

　　據(jù)悉，過去供應(yīng)鏈質(zhì)量問題多在幕后解決，缺乏透明度，不利于行業(yè)整體進步。吉利的公開化處理，為行業(yè)樹立了透明度標(biāo)桿，促使所有參與者更敬畏質(zhì)量。此舉有助于建立更清晰、更公平的行業(yè)質(zhì)量責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向更規(guī)范、更健康的方向發(fā)展。

　　這場和解也詮釋了吉利以訴促談的深層邏輯。有觀點指出，訴訟是吉利表明嚴(yán)肅立場、設(shè)定清晰責(zé)任框架的“戰(zhàn)略性工具”，而非單純的對抗。通過法律手段，迅速打破常規(guī)商業(yè)談判可能存在的僵局，將雙方拉回“共同解決問題”的務(wù)實軌道。和解協(xié)議的達(dá)成，證明了“以訴促談”策略的成功。不僅解決了當(dāng)前問題，也為未來更高質(zhì)量的合作奠定了基礎(chǔ)。

　　記者注意到，這種從對抗走向協(xié)作的轉(zhuǎn)變，不僅體現(xiàn)了企業(yè)治理的成熟度，也折射出行業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展階段對合作理性的新共識。江瀚告訴記者：“該案例為產(chǎn)業(yè)鏈化解質(zhì)量糾紛提供了‘效率優(yōu)先、用戶至上’的正向引導(dǎo)。它證明了在技術(shù)歸責(zé)復(fù)雜、牽涉多方利益的背景下，友好協(xié)商比對抗式訴訟更能快速解決問題，減少對品牌聲譽和市場信心的持續(xù)傷害。將消費者權(quán)益置于核心，承諾配合召回并保障服務(wù)連續(xù)性，也為行業(yè)處理類似危機畫面的下了一條紅線。在界定權(quán)責(zé)邊界方面，和解協(xié)議展示了從‘非黑即白’的互斥歸責(zé)向‘動態(tài)比例、全鏈條追溯’的靈活認(rèn)定轉(zhuǎn)變。為行業(yè)處理技術(shù)模糊地帶的糾紛提供了可操作的參考路徑?！?/p>

　　江瀚進一步告訴記者：“這一案例將有力推動行業(yè)建立更高效的糾紛解決機制。它啟示產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)在合同中預(yù)設(shè)‘系統(tǒng)性故障協(xié)作條款’和成本共擔(dān)機制，而非依賴事后訴訟?！?/p>

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（文章來源：中國經(jīng)營報）

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